P ZERO 白色中性胎與P ZERO黃色軟胎將攜手應對

　　本賽季最為粗糙嚴苛的賽道之一 — 巴林賽道

　　夜間比賽溫度會下降15攝氏度

　　本賽季首場季中測試將緊隨巴林大獎賽之後：

　　卡特漢姆、梅賽德斯與威廉姆斯車隊將各抽出一天進行輪胎測試

　　米蘭，2014年3月31日——早在賽季開始之前，倍耐力已攜手F1各車隊在巴林進行過兩次測試，對這裡已然十分熟悉。然而，為慶祝十周年，該站比賽將首次從下午6點鐘發車，這意味著比賽將在日落時開始，在黑夜中結束，這與阿布扎比大獎賽有些相似。

　　這一調整對本站的指定用胎P Zero白色中性胎與P Zero黃色軟胎的性能表現將有重要影響。環境與賽道溫度隨著比賽的推進將顯著降低，賽道溫度可能下降15攝氏度，這會改變輪胎的性能表現以及衰減特性。巴林的夜賽還是個未知數，所以，在練習賽中的準備尤為關鍵。

　　倍耐力賽事運動總監Paul Hembery表示：“在巴林的賽道上我們近期完成過兩次測試，我們對巴林賽道的了比較充分，這會幫助我們更好的制定輪胎策略。我們註意到日落以後氣溫會有顯著的下降，降幅有可能高達15攝氏度。所以，在跨度較大的溫度範圍內，如何管理好輪胎發揮出最佳性能，在本周末對於各車隊來說都是不小的挑戰。從策略方面來說，這場比賽將會精彩有趣。”

　　從輪胎的角度看賽道：

　　巴林賽道對於輪胎的要求十分嚴苛，在牽引力要求高的區域，胎面的最高溫度可能高達130攝氏度。

　　空氣動力是巴林站的另一關鍵因素。在四條時速300公裡的直道上，車隊會傾向於採用中等下壓力，然而，這會在進彎和制動穩定性方面有所讓步，可能導致車輪鎖死從而損傷輪胎。

　　賽道上從周圍沙漠吹來的沙塵，也會阻礙牽引力，導致車輪空轉和側滑，這會加速輪胎的性能衰減。兩年前，一場沙塵暴甚至迫使倍耐力的測試環節不得不停止。

　　緊接巴林大獎賽，本賽季的第一場季中測試將在4月8日及9日進行。今年，每支車隊都將抽出一天進行輪胎測試，卡特漢姆車隊將在第一天進行，梅賽德斯與威廉姆斯車隊的輪胎測試在第二天。