新賽季兩站過後，大概最毋庸置疑的便是梅賽德斯目前的領先地位，從雪邦背靠背來到巴林，也依舊會是漢密爾頓[微博]和羅斯伯格的隊友間內戰。

　　上周末的比賽結束後漢密爾頓曾說，“我想不起來職業生涯中上一次以這麼大的優勢獲勝是在什麼時候，特別是對駕駛著同樣賽車的隊友。”顯然，英國人的心情相當不錯，雖然積分上仍然落後於羅斯伯格，但在雪邦他至少證明瞭，自己對於新規則的適應完全ok。更快的速度，更少的用油，更理想的輪胎，兩人最後的最快圈速，漢密爾頓快了羅斯伯格近0.9秒，連車隊都對其間的差距有點困惑。如果說今天的梅賽德斯就是昨日的紅牛，那麼pole to win的場景還會不止一次出現，所以往後的桿位對漢密爾頓和羅斯伯格來說重要性不言而喻。墨爾本和雪邦的排位都有雨水攪局，本周末到巴林，兩人在乾地條件下的單圈pk值得期待。

　　緊隨梅賽德斯後面的無疑是衛冕冠軍紅牛車隊，儘管維特爾在雪邦差了漢密爾頓多達24秒。上周末的比賽恰好說明瞭紅牛賽車強在空氣動力學弱在引擎的事實，RB10在第二計時段的表現與W05十分接近，但是直線路段上的巨大差距讓他們無力叫板梅奔。所以霍納爾坦言車隊競爭總冠軍的希望繫於雷諾身上。剩下的問題便是when，圍場內目前的一致看法是到西班牙站，雷諾會拿出一些提升。所以在那之前，紅牛要做的只能是儘可能多的拿分。薩基爾賽道的特點不同於雪邦，多了出低速彎角的加速段，少了一些高速彎角，霍納爾預計梅賽德斯在這裡的優勢只會有增無減。而里卡多本站排位的加罰無異於雪上加霜。

　　既然在巴林引擎變得更加重要，紅牛多少還得小心賓士陣營的其他車隊。上一站，除了出於散熱在側箱上做的改變，MP4-29最明顯的不同就是全新的鼻錐，不過空氣動力學上的弱勢包括由此帶來的輪胎掙扎讓邁隊在雪邦沒能實現號稱成績提升半秒的預期。對於本周在巴林的比賽，相較布利爾的不樂觀，巴頓[微博]顯得更有信心一些，車隊也會繼續帶來賽車提升件，此外，巴林站還是巴頓個人職業生涯的第250場大獎賽。除了邁凱輪，季前在巴林最後一測成績不錯的威廉姆斯有理由對本站多一點想法，至少排位賽再遭雨戰的可能性甚微，而斯梅德利也將從這個周末開始出現在威隊的pit房裡。

　　至於法拉利，整體來說就像阿隆索在雪邦賽後總結的，他們在牽引力上不如紅牛，影響了出彎表現，極速方面又無法同梅賽德斯相比，因此落後這兩支車隊再正常不過。本周末紅軍最大的希望似乎寄托在Kimi身上，一來上周冰人在周五和周六練習中的表現都更出色，豈料正賽第一圈就因被馬格努森撞到導致整場被毀，二來法拉利本站將針對Kimi之前操控賽車時遇到的問題帶來一些新套件，希望能起到效果。           

　　若論今年巴林大獎賽最大的賣點，無疑要是“夜戰”。相較往年的高溫，今年的課題則變成了，隨著溫度的下降，車隊如何更好的管理輪胎，平衡賽車，運用策略。與新加坡站不同，在巴林，當太陽落山，前後的賽道溫差據悉可能多達15度。倍耐力為本站帶來的是中-軟配置，與澳洲站時一樣。

　　(蔡卓)