三站比賽過後，圍場內唯一達成共識的是，紅牛、法拉利、蓮花和 Mercedes 四隊形成了第一集團；但是對於誰能在本週末的巴林站脫穎而出，人們則繼續堅持觀望態度。不僅僅因為就此前表現大家都各有亮點，還由於現在的比賽需要看賽道、看天氣，當然還有看輪胎。

　　中國站後，關於輪胎之於比賽週末的影響是否過大成了最熱門的話題，撇開練習不說，從上週六排位「有效時間」大打折扣，就連華迪爾都放棄了Q3，到週日正賽中希望以不同策略博取好成績的車手顯得謹小慎微，不是被車隊要求「不要對抗(後面的賽車)」，就是問對方能否與前車一戰……實際上，對倍耐力輪胎的種種爭議不是今年才有，去年前七站比賽冠軍被七位不同車手拿下時也曾有過類似情況，只是軟胎在上賽道的「短命」又再觸動了那根弦而已。不管怎樣，任何事情都是見仁見智。一方面，正賽中不同的策略選擇決定了車手對待輪胎的方式，另一方面，輪胎原本就是比賽中的一部分，你只能去試著比別人更好地摸透它。

　　當然，抱怨也並非無用，至少倍耐力修改了本週末帶去巴林站的輪胎組合，從原先的「軟+硬」換成了「中+硬」，雖然他們表示這是中國站前就做出的決定。儘管Sakhir賽道就特點來說與上賽道頗為不同，但是巴林站的高溫，沙的因素，包括對剎車的要求甚高，由中性胎取代軟胎顯然是恰當的決定。

　　前三站比賽，冠軍分別被蓮花、紅牛和法拉利奪得，桿位則是華迪爾2咸美頓1，BIG4之間的爭奪亦是此起彼伏。衛冕冠軍紅牛車隊在中國站後即表示RB9在上賽道缺乏競爭力只是一站式情形，與上賽道本身從特點上更殺前輪有很大關係，到了巴林站，焦點將回到後輪，這才是紅牛所喜歡的，相信週六不會再看到華迪爾在Q3出工不出力了。不過對衛冕冠軍來說，當務之急或許在於如何將關注力重新拉回到賽道上，不管是別人對他們的抑或是他們自己的，中國站發生在韋伯身上的排位賽加油以及正賽輪胎脫落問題相信不會跟所謂陰謀論有關，但也絕不該一而再地出現在紅牛車隊身上。對他們來說，自是希望兩位車手都能在本週末拿到不錯的分數，一掃過去兩站的種種不順，只不過韋伯卻是有罰在先。

　　不過從更改輪胎組合的角度來說，對紅牛顯然是件好事，畢竟他們在這方面要稍遜於蓮花包括法拉利。對 Mercedes 同樣如是，羅斯-布朗認為車隊是否有能力一爭本賽季的總冠軍，巴林站表現如何會是一個風向標，因為以上賽道的特點一向很適合 Mercedes 的賽車，換做是薩基爾，至少去年在上海pole to win的羅斯堡在巴林的週六和週日都只是拿到第五。

　　去年在巴林，蓮花有著相當不錯的發揮，是以本週末Kimi繼續值得大家期待，尤其上週六他的排位表現還讓人眼前一亮。蓮花車隊眼下要操心的倒是哥斯贊讓了，雖說不再與事故沾邊，法國人的成績至少比之隊友差了可不止一點。

　　所以中國站後，法拉利上到了車隊積分榜次席，艾朗素上週日的奪冠堪稱完美，理想的排位、合時的停站、執行得當的輪胎策略，算是在馬來西亞站退賽後一場及時的勝利。馬莎雖然受困於輪胎表現最終只獲得第6，但來到巴林，巴西人顯然希望能延續近來不錯的狀態。

　　紅牛、法拉利、蓮花和 Mercedes ，且看這四支車隊又將在本週末演繹怎樣的競爭場面，無論是內戰還是外戰。 

　　除此之外，麥拿倫的任務依舊是繼續有效提升賽車競爭力，而軟胎換成了中性胎，對他們來說應該也是個好消息，去年迪雷斯塔曾經憑藉少一次停站取得了第6。相信在更改了輪胎組合後，對於週日正賽的策略，不同車隊還是會有不同考量。上週末的中國站，兩段DRS被認為讓超車顯得太過容易，儘管如此，本週的巴林大獎賽也將首次擁有兩段DRS區。   (蔡卓)

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