巴林站桿位被羅斯堡摘了去，並且還是以無可爭議的優勢，可謂大大出乎了排位賽前的各種預測。加上中國站咸美頓拿到的桿位，這背靠背的連桿也是 Mercedes 自1955年以來頭一回。

　　週五的練習過後，法拉利、紅牛和蓮花被認為會在週末有的一爭，其中就長距離下賽車的輪胎表現來看，蓮花和法拉利要更優一些，Kimi的成績尤其不錯，而若論桿位，紅牛則還是很有競爭力。相較之下， Mercedes 稍稍落在了後面一點，不管是單圈速度還是輪胎較對手更快的衰減程度。到了練3，排名在前四的依舊是法拉利、紅牛和蓮花三隊。誰知到了排位賽，羅斯堡最終匹馬殺出。

　　如果說就連羅斯堡自己都在賽後表示對結果(桿位)有點驚訝的話，更不用說其他人了。事實上，羅斯堡Q3的第一個圈速就足以為其贏得桿位，最後他還又再刷新了自己的成績。這也是德國人職業生涯里的第二支桿位，新賽季他也終於在排位賽里第一次贏了隊友咸美頓。但也正如羅斯堡自己說的，明天的正賽對他們來說會相當艱難，主要問題還是在於後胎的磨損。

　　而一旦 Mercedes 在正賽遇到輪胎麻煩，後面的華迪爾和艾朗素顯然更有機會。紅牛在排位賽里的輪胎策略與他們在馬來西亞站時相同，Q1便以中性胎開跑，省下了硬胎。從週五練習來看，紅牛中性胎的衰減比蓮花明顯來得快，因此對衛冕冠軍來說，正賽中輪胎表現如何無疑相當關鍵。撇開前面的羅斯堡不說，至少身後的兩部法拉利都頗有威脅。

　　練3跑在第一的艾朗素最終排到第三，Q3在最後一個飛馳圈有所犯錯的情況下西班牙人幹脆選擇放棄，出於省胎目的直接回到維修站。法拉利賽車週五對於兩種輪胎的長途模擬都較為理想，這也讓艾朗素對正賽充滿了信心，且明天他將處於相對幹淨的一側發車。而對這個週末整體表現不及隊友的馬莎，紅軍則祭出了不同的策略，讓巴西人以硬胎起步。至少從排位的結果來看，考慮到第4的咸美頓以及第5的韋伯，分別因為更換變速箱以及上站的追罰需要退後五位以及三位發車，第6的馬莎便可來到第4。於是，兩位車手，同處於第二排起跑，加之不同的策略，紅軍明天的比賽值得期待。

　　咸美頓和韋伯的受罰，也使得迪雷斯塔和蘇狄將提至第三排發車，韋伯退至第7，Kimi第8，咸美頓和巴頓則位於第五排。印度力量本站的競爭力相當不錯，加上該隊對自己賽車的輪胎表現很有信心，明天兩位車手很有希望帶回可觀的分數。排位賽里讓人感到意外的還有Kimi，哪怕蓮花在輪胎耐久性方面具備優勢，但是第8的排位無疑為正賽增添了難度。哥斯贊讓Q2由於後面沒再出來做成績，從而被擠出了前十，法國人明天也大有可能以不同策略應戰。

　　麥拿倫雖說由巴頓好歹占據了Q3中的一席，考慮到蓮花的失誤，也僅止於此。與上週末的中國站不同，雖然不排除比別人在正賽中可能少進一次站，巴頓卻並不指望明天的正賽能有一週前的結果，因為薩基爾這條賽道盡揭麥拿倫賽車在牽引力方面的短處。

　　明天的正賽應該還是三停/兩停的格局，只是兩停的車手想要取得更好成績的難度著實很大，其目的更多還是在於拿分，三停的車手中，軟胎和硬胎的節奏分配也可能會有不同。當然，一旦Kimi可以實現兩停的話，若果還能有個理想的發車，威脅還是有的。

　　(蔡卓)

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