華迪爾在Sakhir賽道拿到了本賽季第二個分站冠軍，以無可爭議的方式。從車隊角度來說，收穫最豐的顯然是攬下第二和第三的蓮花車隊。有趣的是，前三名的位次與一年前的巴林站一模一樣。

　　考慮到艾朗素僅以第8完賽，四站過後華迪爾已是領先了西班牙人30分。相信正賽前很少有人會想得到如此結果。

　　僅僅十圈的功夫，艾朗素便因為DRS無法閉合的問題先後兩次進站，頭哥的比賽就此被毀，瞬時從第2落至第19。賽後杜明尼卡利承認車隊尚不得而知何以艾朗素賽車的DRS會失靈，而撇開這個不說，如果在第一次停站手工關閉DRS後，車隊為求保險就不再讓艾朗素使用DRS，西班牙人至少可以避免掉緊接著的第二次進站，那麼他最後的成績應該還能有更好的上升空間。

　　與此同時，華迪爾僅用了三圈便開始領跑—-雖然起步後在一號彎角被艾朗素從外線超越，衛冕冠軍很快就在5號彎奪回了第2；跟著在第三圈華迪爾又超掉了羅斯堡。如此快地搶到領先位置，為華迪爾後面的比賽打下了良好基礎，始終都能以車隊設定的節奏在跑，週六的排位紅牛特地省下了全部硬胎，比賽中華迪爾賽車在硬胎狀況下的圈速始終保持得相當理想，二停以及三停後都繼續處於第一的位置。比賽最後華迪爾還創造了全場最速，亦是表明自己的輪胎仍有餘力。     

　　本站比賽，倍耐力用中性胎替換了軟胎，為正賽中的策略運用提供了更多餘地。前三的車手分別採取了不同戰術。同為三停的華迪爾和獲得第3的哥斯贊讓，華迪爾除了第一個stint是用中性胎，後面都是硬胎，哥斯贊讓雖然以硬胎起步，一停卻與使用中性胎的賽車同步，二停改三停，即便如此，憑藉最後兩個中性胎stint的出色表現，法國人在第52圈借DRS超掉迪雷斯塔後，為自己鎖定了領獎台的一席之地。獲得亞軍的Kimi則是以兩停完賽。

　　Kimi在賽後表示週五的練習過後，車隊為正賽設定的就是兩停戰術，與排位不佳無關。二停時，Kimi還跟車隊說，「為何這麼早進站，輪胎看起來還挺好。」可見蓮花賽車對輪胎的保護確實不俗。最終Kimi以落後華迪爾9秒1衝線，無怪乎大家會去想，如果Kimi的排位能夠更靠前一些，憑藉少進一次站的策略，他應該能給華迪爾施加更大的壓力。這一點毋庸置疑，只是以華迪爾很多時候都是收著在跑來說，就像Kimi自己說的，要想擊敗紅牛還是不太可能。無論如何，2-3的成績，蓮花無疑已是十分滿意。   

　　同樣採取兩停的還有拿到第4的迪雷斯塔，雖然蘇格蘭人一度看起來很有希望站上獎台。而從第5到第10名的賽車，由於各自進站窗口包括進站次數的不同，在比賽中的不同階段時有交鋒，也為本場比賽增加了不少精彩畫面。其中咸美頓和佩雷茲都是在最後一圈超掉了韋伯，分別以第5和第6衝線。咸美頓表示自己的賽車在二停後狀況一下子理想起來，低開高走也讓英國人高興不已；與之形成鮮明對比的乃是其隊友(第9完賽)，雖說大家賽前都不甚看好獲得桿位的羅斯堡能在正賽中繼續保持強勢，但是最終的四停多少有些意外。

　　撇開艾朗素的受迫性四停，前十里同樣四停的除了羅斯堡還有巴頓，後者只獲得一個第10。不過賽後巴頓倒是有話要說，並且直指隊友佩雷茲在比賽中太過激進，中國站後惠特馬殊才說希望墨西哥人在比賽中能夠更強硬一些，佩雷茲顯然是聽進去了……當然，與隊友的幾番爭奪或者是有些過，最後連續超掉沒有DRS的艾朗素以及輪胎吃緊的韋伯，第6的成績對佩雷茲來說總歸是好的。        巴林站最失落的莫過於法拉利，除了艾朗素的霉運外，馬莎更是兩度遭遇爆胎，僅落得第15。巴西人的車在比賽一開始便與蘇狄的有所接觸，致使後者胎爆，馬莎自己的前翼也有損傷，當然，最讓他受困的還是輪胎，尤其是以隊友艾朗素做參照的話，反差更是明顯。

　　至此，新賽季初的海外分站暫告一段落，回到歐洲後，有的會期待自己的運氣能變好些，比如艾朗素，有的指望賽車升級能給力些，比如麥拿倫，至於倍耐力輪胎在西班牙會有什麼樣的改變，則是大家都關心的。(蔡卓)

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