A Pirelli nem tartja kizártnak, hogy 2014-ben eltérő keverékű gumikat gyártson előre és hátra, ezzel reagálva az új autók kanyarodás közben tapasztalat sajátos viselkedésére. A gyártó a bahreini teszteket követően dönt a kérdésben.

A múlt heti jerezi tesztek során egyelőre meglehetősen kevés szó esett a Pirelli idei évre fejlesztett gumijairól. Mindez több okból sem meglepő: az autók egyfelől olyannyira kiforratlanok még, hogy az istállók elsősorban csak az új technológiák (erőforrás, energia-visszanyerő rendszer, elektronika, új aerodinamika) működését igyekeztek felmérni, megismerni; másfelől a körülményeknek köszönhetően egyelőre a Pirelli is csak keveset tudott meg új abroncsairól.

„Olyan tempó mellett, amilyennel a mostani teszten haladtak az autók, még nem kaptak akkora terhelést a gumik, mint a szezon későbbi szakaszában fognak. Egyszerűen túl lassúak voltak, ezért olyan volt, mintha GP3-as autókkal próbáltuk volna ki a gumikat. Ezenkívül túl kevés kört tettek meg ahhoz, hogy végkövetkeztetéseket vonjunk le. A gumi felülete nem nyúlt el, és szemcsésedést sem tapasztaltunk, ami azt mutatja, jó irányba haladtunk a munkálatokkal. De pár másodperccel gyorsabb tempónál már más lehet a helyzet” – idézte Paul Hemberyt, a Pirelli sportigazgatóját az Auto Motor und Sport.

A szakember szerint éppen ezért meg kell várniuk a hátralévő két téli tesztet, melyeken a csapatok már inkább autójuk teljesítményére fókuszálnak majd, így azok egyre inkább megközelítik a majdani valós versenytempójukat is. Az ezen gyakorlásoknak helyszínül szolgáló Bahrein ráadásul a hőmérséklet és a pálya karakterisztikája szempontjából is ideálisabb körülményeket teremt a gumik kiértékeléséhez.

Más kérdés, hogy miután a helyszín fennállásának 10. évfordulóját ünneplendő, idén éjszakai futamot rendez, a mostani tapasztalatok vélhetően a Bahreini Nagydíjra nézve kevesebb jelentőséggel bírnak majd. „Úgy számoljuk, hogy 15 fokkal hűvösebb lesz az idő. Ez megkönnyíti a helyzetünket” – fogalmazott Hembery, aki szerint a nyolc tesztnapból egynek emiatt naplemente idején kellene lezajlania. (Az ehhez szükséges világítás már rendelkezésre áll.)

Ami az új autók viselkedését illeti, a Pirelli korábban erősen tartott attól, hogy a turbómotorok megnövekedett forgatónyomatéka extra terhelést jelent majd a hátsó gumiknak. Az már az első jerezi tesztekből kiderült, hogy az új versenygépek a kanyarok bejáratánál jellemzően alulkormányzottak, míg a kigyorsításoknál a nagy forgatónyomaték miatt túlpörgő kerekek túlkormányzottá teszik őket. Hembery elárulta, amennyiben ez a kép Bahreinben nem változik, nem zárható ki, hogy az első és hátsó gumik keverékének módosításával reagálnak: az elsőket lágyabbá, a hátsókat keményebbé teszik. „Hátul túlmelegedhetnek a gumik, elöl viszont nem igazán tudnak felmelegedni. A bahreini tesztek után meghozzuk a döntést arról, használunk-e eltérő keverékeket elöl és hátul” – magyarázta Hembery.