精彩紛呈的巴林大獎賽讓大家暫時忘記了對於V6引擎聲浪的介懷，也給了伯尼和蒙特澤莫羅之於新賽季規則的聲討以最有力的回擊，而有了巴林站這一樣板，人們當然希望接下來的每一站都可以充滿各種針鋒相對。

　　巴林大獎賽是本賽季第一個排位和正賽都無雨打擾的分站，也更進一步確定了本賽季迄今為止的基調：梅賽德斯車隊一支獨秀，桿位不是漢密爾頓就是羅斯伯格，冠軍不是羅斯伯格就是漢密爾頓；於是領獎台的最後一席之爭變得異常激烈，紅牛、邁凱輪、印度力量是已經登過台的，威廉姆斯和法拉利屬於有想法卻沒辦法的。以上情勢將持續多久，或者說其他車隊需要多少時間才能追近梅奔，邁凱輪說他們很有信心，紅牛說看雷諾的，蒙總在巴林直接看不下去，於是多梅尼卡利下課了，可F14 T與W05之間多了可是不止一個對手。不管怎樣，至少在季初海外的最後一站，本周末的中國大獎賽，既有格局不會出現太大變化。

　　過去的一周，各支車隊又在巴林進行了為期兩天的季中測試，梅賽德斯無論里程數又或是圈速都繼續獨領風騷。實際上在巴林站的周末，梅奔還完成了相當厲害的一件事，那就是在三次練習+排位+正賽統統攬下1-2，歷史告訴我們，這在F1絕對是小概率事件。而上一次有車隊實現開季三連冠也要追溯到2006年的雷諾。上賽道的長直道和若干出慢彎的加速段依舊很對W05的胃口，好消息是薩基爾的比賽起碼說明瞭一點，車隊不會有team order，兩位車手在賽道上的表現也足夠令高層放心，所以我們還會看到類似上一站漢密爾頓和羅斯伯格之間的直接對話繼續頻繁地上演。而巴林站還告訴了兩位車手，桿位重要，發車亦然，掌握進站主動權更是關鍵。

　　除卻梅賽德斯車隊以外的賽道秩序，則以集團形式呈現。使用賓士引擎的車隊，印度力量和邁凱輪在正賽中更有競爭力，威廉姆斯卻是受困於輪胎。而紅牛，即便在薩基爾這條對引擎十分依賴的賽道，排位成功拿到第3，並且正賽取得了第4和第6，也難怪霍納爾對這樣的結果甚是滿意，本周末來到動力依舊很重要的上賽道，衛冕冠軍的任務還是儘可能“止損”，與此同時，周二關於紅牛澳大利亞站“燃油門”的聽證會也終於有了結論，那就是維持原判。至於法拉利，已經到了讓蒙總不忍直視的地步，可見境況之堪憂，在巴林，賽車在低速彎角缺乏牽引力，到了直道又缺少極速，輪胎磨損還比對手來得糟糕，要不是巴頓因故退賽，阿隆索和Kimi必是無法雙雙拿到分數的，本周末，新boss上任首先需要適應新環境，阿隆索且認為充分暴露F14 T之短的巴林站已經是最壞的情況，所以中國站應該不至更糟。

　　與薩基爾賽道相比，上賽道對輪胎的壓力集中在前胎上，主要是那兩個長長的右彎。由於賽道錶面較為平滑，且這個時候上海的氣溫不高，倍耐力本站帶來的輪胎與去年一樣，還是中-軟組合。從上一站的情況來看，正賽中的輪胎策略仍然是影響比賽的因素之一，今年進入到Q3的車手能有多一套“軟胎”，而沒有進入的則可將之用於正賽，一定程度上也算是一種平衡。再考慮到正賽中燃油的限制，讓一些車手會選擇在比賽的前半段適當保留，然後去拼最後一個stint，上一站的紅牛包括羅斯伯格都是如此。

　　目前的天氣預報顯示，周末上海有雨，這是梅奔不太願意見到的，雖然這並不意味著其他車隊就有機會，至少會是變數。

　　(蔡卓)