上週的巴林大獎賽稱得上近年來最精彩的一場比賽，車輪之間的較量結合有趣的策略，讓比賽的結果出人意料。往年在巴林站中很少出現的安全車，也增加了比賽的亮點，重新發車後不同的策略應對更是讓比賽達到了一次又一次高潮。F1著名評論員占士-阿倫(James Allen)將為您解讀巴林站背後的策略部署。
平治又一次在巴林展現了其絕對速度優勢。車隊制定了不同的策略，為兩位車手提供了公平爭冠的機會。比賽中安全車的出動讓羅斯堡收益更多，但是咸美頓還是成功地守住了冠軍。
賽前預測
賽前，車隊徘徊於兩停和三停之間的抉擇。週五練習賽的成績對此起到了重要的參考作用。由於今年的巴林站首次改為夜賽，因此賽道的條件與白天以及車隊在季前測試獲得的信息截然不同。
長距離和高載油情況下獲得的數據，對於輪胎的衰竭情況判斷起著非常關鍵的作用。對此各車隊之間的差異很大， Mercedes 和印度力量的衰竭情況很輕微，而威廉斯和法拉利則非常嚴重。
然而威廉斯並沒有充分意識到這點，因為他們在週五測試的距離非常有限──只有印度力量圈數的一半。結果比賽中他們的輪胎衰竭非常嚴重，迫使他們只能進行三停。兩位車手不得不在第一節很早進行一停。這樣導致他們無法充分發揮賽車的優勢。兩位車手在排位賽中取得第三和第七，但最終只以第七和第八完賽。
同樣掙扎的還有法拉利。和威廉斯不同的是，法拉利在週五進行了足夠的測試，並意識到了情況不妙。同時法拉利的直道速度同樣欠缺，艾朗素在通過測速點時的速度要比馬莎慢21公里/小時。艾朗素和雷干倫分別在第12和13圈一停，意味著他們的比賽策略是三停。這樣保守的策略讓法拉利沒有機會挑戰平治和紅牛。兩位車手的比賽以第九和第十收場。
賽後根據數據分析，兩停車手要比三停車手平均快到5秒。
平治演繹二重奏
咸美頓和羅斯堡的隊友之戰絕對是比賽的最大看點。車隊給予了實力相當的兩人完全自由的競爭空間。 Mercedes 很明確地選擇了兩停策略。因為他們的輪胎很好，無需擔心衰竭的問題。
桿位出發的羅斯堡剛起步就被咸美頓超越了。德國人決定節省燃油和輪胎，在第一節尾聲嘗試反攻。比賽日德國人的速度確實要比隊友快，同時輪胎狀況也更好。若不是發車不利，他本來很有希望贏得勝利。
和計劃的一樣，羅斯堡在第十八和十九圈開始挑戰咸美頓，但沒能成功。這時候平治決定讓羅斯堡採用B計劃，讓他用較慢的中性胎跑較長的第二節。這樣他就能夠在最後一節嘗試用較快的軟胎攻擊咸美頓。按照計劃那時英國人用的將是較慢中性胎。
一切都取決於第二節兩人間的差距。平治搭載兩種輪胎的時間差距約為0.6秒。咸美頓的團隊計算，他需要有10秒的優勢才能保証在最後一節不被羅斯堡超越。當安全車因為古鐵雷茲的事故出動時，咸美頓的優勢為9.5秒。平治兩輛賽車選擇立刻進站，而這個差距令他們不會在進站時間上有衝突。
不過咸美頓的優勢也隨之被化解，羅斯堡緊就緊跟在後面。按照理論羅斯堡的機會來了，但是他還是沒有辦法超過隊友。德國人知道必須在自己的軟胎性能最好，咸美頓中性胎還在預熱的時候下手。但是在輪與輪的對決中，由於輪胎過熱問題他還是失敗了。
華迪爾標新立異
巴林站世界冠軍華迪爾的表現依然沒有很大的起色。採用新的引擎之後，德國人的新賽季遇到了一系列的麻煩。在週六的練習賽中，華迪爾的失誤導致了賽車受損。這讓他沒有能夠擠進前十。但好的一方面是他可以在正賽擁有兩套全新的軟胎。
從第十位起步意味著以發車時他會遇到交通問題，所以他選擇用較慢的中性胎起步。這樣在後兩節他可以用全新的軟胎，利用幹淨的賽道挽回時間。華迪爾幹的不錯，在第一節保持住了節奏，並在第16圈換上了軟胎。但是他不得不被迫讓輪胎更好的隊友列卡度通過。
因受罰從第十三為發車的列卡度從發車開始就表現強勢。車隊讓他在一停時換上中性胎，計劃跑17圈。這是紅牛的策略，讓車手儘可能短時間地使用不利的輪胎。這樣兩位車手就都能在比賽最後一節使用較快的軟胎。
這一招取得了很好的效果。安全車的出動拉近了紅牛與威廉斯、印度力量之間的距離。兩支車隊的車手使用的都是中性胎，所以列卡度輕鬆地超過他們取得了第四。
印度力量獲得車手積分榜第二
巴林站印度力量的表現令人驚艷，佩雷茲登上了領獎台，霍肯伯格則在車手積分榜上上升到了第三。車隊也因此在三場比賽後取得了積分榜第三的前所未有好成績。
印度力量的好成績得益於在週五練習賽中，他們得出結論輪胎的衰竭情況非常輕微。同時他們的賽車也很有競爭力，併成功地利用兩停策略把優勢轉化為了成績。去年在巴林，他們同樣通過策略取得了不錯的成績。本來安全車的出動，會削減他們的輪胎優勢，但是令人印象深刻的是即便如此，他們還是獲得了可喜的積分。
F1策略報告 由UBS為您帶來
(內容由新浪北京提供。未經授權，不得轉載。)