巴林站繼續延續了本賽季激烈的競爭勢頭。在麥納麥這條賽道溫度極高的賽道，如何克服高溫，最大程度地將倍耐力中性胎和硬胎的能力推到極限，成為了各支車隊最關注的話題。最終，比賽結果因為各車隊不同的進站時機和次數設定，進行了一次翻天覆地的「洗牌」。F1著名評論員占士-阿倫(James Allen)將為你揭露這次本場比賽最引人關注的策略玄機。
因為DRS故障，第三位發車的艾朗素很早就失去了奪冠的希望。這讓紅牛車隊的華迪爾輕鬆地獲得了勝利。但是除了德國人之外，他身後的所有車手都為取得理想的名次而做了精心的策略部署。
賽前，大部分車隊都糾結於該使用兩停還是三停策略。但是正賽的前一個小時，賽道溫度飆升至50攝氏度，讓部分車隊決定放棄兩停。巴林站，約束車手發揮的不僅是輪胎磨損，同時還有輪胎過熱問題。硬胎對於大部分車隊來說都是最佳的選擇。但是，很多車隊都沒有自信他們的車手可以用兩停(三套胎)堅持跑完57圈的比賽，因此他們還是保守地選擇了三停。這為比賽創造了很多激烈的超車，車手必須依靠不斷地在賽道上幹掉對手，才能讓比賽策略奏效。
蓮花：歷史重演
2012年，蓮花的兩位車手同樣在巴林站取得了亞軍和季軍的成績，與冠軍擦身而過。今年在相同的比賽結果背後，他們是否又一次錯過了挑戰華迪爾贏得比賽的機會？
賽後，討論雷干倫是否能夠贏得比賽難以擺脫放馬後炮的嫌疑。在韋伯和咸美頓遭受發車退後處罰的情況下，蓮花非常希望冰人的發車位置可以在頭兩排。正賽中，蓮花的速度不輸給任何一輛賽車。但是他們遇到的還是老問題，那就是排位賽成績不給力。
去年，車隊的正賽表現就多次受制於不理想的發車位置。今年，問題依舊，巴林站雷干倫無法在Q3跑出和Q2相同的成績。如果他做到這點，那麼他本來可以從第五位發車，而不是第八位。他只需要提高零點幾秒，就像他在中國做到的，以及大部分車手在巴林做到的那樣，那麼他還有可能領先馬莎從第四位發車。這將大大增加他的奪冠籌碼。
如果從第五位起步，那麼雷干倫很可能將使用三停策略。賽後這被認為是巴林最具有優勢的戰術。但是從第八位起步，他不得不使用兩停策略。不過車隊知道他擁有很好的長距離使用輪胎的能力，同時希望他獲得幹淨的賽道。使用兩停意味著當其他車手進行額外進站的時候，雷干倫可以不用通過賽道上的直接超車進步好幾個名次，同時在更暢通的賽道環境下跑出自己的節奏。
因此依靠出色節奏和策略，從第八位發車的雷干倫還是收穫了寶貴的亞軍位置。而令人稱奇的是蓮花在巴林站沒有遇到任何的輪胎問題，蓮花E21又一次在長距離的比賽中証明了其和倍耐力輪胎的完美配合。
不過比賽中，雷干倫也曾經質疑車隊第35圈的進站決定是否太早。那時他剛剛超越印度力量的迪-雷斯達。但蓮花選擇這一時機，是擔心迪-雷斯達通過更早進站完成反超。或許晚一兩圈進站確實可以讓雷干倫在比賽尾聲更接近華迪爾，但是毫無疑問德國人建立的優勢已經很難讓任何人獲得機會。
迪雷斯塔VS哥斯贊讓
巴林站，哥斯贊讓的表現同樣搶眼，他從第11位發車，落後迪-雷斯達6個位置，但是最終成功地超越了對方登上了領獎台。蓮花的成功與印度力量的失敗究竟原因何在？
由於前翼端板故障導致引擎和後輪剎車過熱，哥斯贊讓不得不將原計劃第16圈一停，提前至第八圈。這意味這法國人不得不使用三停策略。後三節他使用輪胎的圈數分別為19圈、13圈和15圈。憑藉蓮花的車速和輪胎優勢，哥斯贊讓克服了從從十名開外起步的劣勢，超越了大票的車手鎖定了季軍。
當然，幫助哥斯贊讓登上領獎台的最主要因素之一在於從第10圈開始，蓮花車手跑了非常出色的一節。與之相比，印度力量則因為輪胎的衰竭而逐漸喪失了發車優勢。迪-雷斯達和雷干倫使用了相同的策略，在兩停時分別換上新的硬胎。那麼如果使用三停，他是否有機會擊敗哥斯贊讓？
答案是否定的。哥斯贊讓的優勢在於他整場比賽使用的都是新胎(就和去年從第11位起步的雷干倫一樣)。而在排位賽結束後，迪-雷斯達只有兩套新的硬胎，而沒有新的中性胎。通過比較兩人的車速，迪-雷斯達的始終比較穩定，而哥斯贊讓則因為賽道擁堵而忽快忽慢。因此最終幫助蓮花獲得季軍的並非其車速，而是兩套寶貴的新胎。
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