Κυριαρχία Mercedes όχι μόνο ως ομάδα αλλά και ως κατασκευαστή κινητήρα, αξιόλογη προσπάθεια από Ferrari, προβλημάτων συνέχεια για Renault.
Όπως δείχνουν αυτή τη στιγμή τα πράγματα στις δοκιμές εξέλιξης το μόνο βέβαιo είναι
πως το σερί 9 νικών του Σεμπάστιαν Φέτελ που ξεκίνησε πέρυσι το καλοκαίρι στο Βελγικό GP και συνεχίστηκε μέχρι το φινάλε του πρωταθλήματος στη Βραζιλία τέλη Νοεμβρίου θα διακοπεί στο Άλμπερτ Παρκ της Μελβούρνης στις 16 Μαρτίου. Οι πρωταθλητές αντιμετωπίζουν σωρεία προβλημάτων που ξεκινούν από τη μονάδα ισχύος της Renault και συνεχίζονται λόγω της οριακής διαμόρφωσης – packaging που έχει σχεδιάσει στην RB10, ο Άντριαν Νιούι. Φυσικά πρέπει να τονιστεί ότι αυτή η ακραία προσέγγιση του Βρετανού σχεδιαστή έφερε τα προηγούμενα χρόνια, νίκες και πρωταθλήματα. Επιπλέον στη F1 κανείς δεν ξεχώρισε όντας συντηρητικός. Όπως και να έχει η RB10 για 2ο 4ημερο δοκιμών έβαλε ελάχιστα χιλιόμετρα στην πίστα.
Μιλώντας σχετικά ο συντονιστής μηχανολογίας της ομάδα Άντι Ντάμερουμ εξήγησε : «Το τελευταίο πρωινό όλα έδειχναν καλά, βρισκόμασταν πιο μπροστά από το πρόγραμμα αλλά εντοπίσαμε ένα πρόβλημα στον τομέα του software που μας κράτησε για ώρα στα pit. Το μεσημέρι βγήκαμε ξανά στην πίστα, κάναμε 10 γύρους αλλά προέκυψε ένα νέο, μηχανικό αυτή τη φορά πρόβλημα. Ο Ρικιάρντο επέστρεψε στα pit και εκεί ανακαλύψαμε επιπλέον ζημιά στο μονοθέσιο, που μετά από σχετικό έλεγχο αποδείχθηκε χειρότερη απ’ ότι περιμέναμε. Οι μηχανικοί μας δούλεψαν σκληρά αλλά δεν προλάβαμε να κάνουμε άλλους γύρους το απόγευμα. Ήταν μία δύσκολη εβδομάδα. Σημειώσαμε πρόοδο, ειδικά τη δεύτερη ημέρα των δοκιμών, αντιμετωπίσαμε όμως και νέα προβλήματα που μας καθυστέρησαν».
Ο Φέτελ στις δηλώσεις του ήταν ιδιαίτερα συγκρατημένος…
Την ίδια στιγμή στο στρατόπεδο της Mercedes τα πράγματα πηγαίνουν από το καλό στο καλύτερο. Είναι χαρακτηριστικό ότι και τις τέσσερις μέρες δοκιμών στην κορυφή των χρόνων βρίσκονταν μονοθέσιο με που χρησιμοποιούσε μονάδα ισχύος Mercedes. Την πρώτη μέρα ο Χούλκενμπεργκ με τη Force India, τη δεύτερη ο Μάγκνουσεν με τη McLaren και τις δυο τελευταίες οι Χάμιλτον και Ρόσμπεργκ με το εργοστασιακό μονοθέσιο της Mercedes. Ο χρόνος του Ρόσμπεργκ χτες ήταν στο ίδιο δευτερόλεπτο μ’ αυτόν που του έδωσε την pole πέρυσι.
Υπήρξαν αρκετές συζητήσεις γύρω από την ταχύτητα των φετινών μονοθεσίων, ως φυσική συνέπεια των χρόνων της Χερέθ που ήταν 8 δευτερόλεπτα πιο αργοί από τους αντίστοιχους περσινούς. Δείχνουν όμως οι ομάδες να βρίσκουν τα πατήματά τους και να επανέρχονται σιγά – σιγά σε επίπεδο F1.
Τα φετινά μονοθέσια έχουν μειωμένη αεροδυναμική απόδοση αλλά η ροπή του υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα σε συνδυασμό με τη ροπή των ηλεκτροκινητήρων είναι πολύ μεγαλύτερη απ’ αυτή που διέθετε πέρυσι ο ατμοσφαιρικός V8. Οι πιλότοι πέρυσι εξαντλούσαν το όριο των στροφών (18.000rpm) ενώ φέτος δε το πλησιάζουν ως τώρα (15.000rpm).
Όπως στο πρώτο 4ήμερο στη Χερέθ έτσι και στο δεύτερο στο Μπαχρέιν ο Μάγκνουσεν έφερε τη McLaren στην κορυφή των χρόνων.
Μιλώντας σχετικά ο Χούλκενμπεργκ τόνισε: «Προφανώς οι κινητήρες έχουν πολύ ισχύ και ροπή και βοηθούν να κινηθούμε πιο γρήγορα».
Ο Χάμιλτον επαύξησε: «Νιώθεις ότι το μονοθέσιο είναι πιο αργό, είμαστε περίπου 2 sec στο γύρο πιο αργοί από πέρυσι και γενικά έχουν λιγότερη διαθέσιμη πρόσφυση. Αλλά είμαστε πολύ πιο γρήγοροι στην ευθεία, δεν ξέρω ακριβώς πόσο αλλά νιώθω ότι είμαστε τουλάχιστον 20km/h πιο γρήγοροι. Έτσι ανακτούμε μέρος του χαμένου χρόνου από τις στροφές. Μαντεύω ότι έχουμε πολύ περισσότερη δύναμη από πέρυσι».
Ο υπεύθυνος δραστηριοτήτων πίστας της Renault, Ρεμί Ταφίν συμπλήρωσε: «Κανείς δεν πλησιάζει το όριο των 15 χιλιάδων στροφών το λεπτό. Ο κάθε κατασκευαστής έχει το δικό του όριο αλλά αυτή τη στιγμή απέχουμε από τους κανονισμούς».
Ο Χάμιλτον παρατηρεί το Ρόσμπεργκ που βγαίνει με την W05 στην πίστα.
Τα προβλήματα συνεχίστηκαν για δεύτερο 4ημερο για τη Red Bull. Ο ταχύτερος χρόνος της RB10 ήταν 6.5sec πιο αργός από αυτόν του Ρόσμπεργκ και σίγουρα οι Ταύροι έχουν μεγάλη απόσταση να καλύψουν και θα χρειαστούν περισσότερες μέρες από τις τελευταίες τέσσερις που απομένουν στις χειμερινές δοκιμές εξέλιξης στο Μπαχρέιν.
Η Lotus που εμφανίστηκε για πρώτη φορά σε δοκιμές είχε επίσης σοβαρά προβλήματα όμως οι 59 γύροι του Μαλντονάντο την τελευταία μέρα άφησαν περιθώρια για αισιοδοξία στη συνέχεια. 
O Παστόρ Μαλντονάντο οδήγησε για πρώτη φορά για λογαριασμό της Lotus. Η E22 για πρώτη φορά εμφανίστηκε στο Μπαχρέιν στην πίστα.
Στη Ferrari βλέπουν την F14 T να κινείται αξιόπιστα αλλά αργά ενώ την ίδια στιγμή στη Sauber έβαλαν αρκετούς γύρους με τη μονάδα ισχύος της Ιταλικής ομάδας. Το αντίθετο συνέβη με τη Marussia που αντιμετώπισε σωρεία προβλήματων.
Αν σήμερα μας ζητούσε κάποιος μια εκτίμηση για το βάθρο στην Αυστραλία θα λέγαμε: Χάμιλτον, Μπάτον, Ράικονεν. Όμως τα πράγματα αλλάζουν με ταχύτητα F1, οπότε υπομονή ώστε να συνεκτιμήσουμε όσα θα δούμε στην τελευταία περίοδο δοκιμών που ξεκινά την ερχόμενη Πέμπτη 27/2 στο Μπαχρέιν.
Ο Φερνάντο Αλόνσο ήταν ο ταχύτερος πιλότος απ’ όσους δε χρησιμοποιούν κινητήρα Mercedes.
Normal
0
false
false
false
EL
X-NONE
X-NONE
MicrosoftInternetExplorer4
Οι καλύτεροι χρόνοι κάθε οδηγού το 4ημερο
Οδηγός Ομάδα Χρόνος Διαφορά
1. Nico Rosberg Mercedes 1m33.283s
2. Lewis Hamilton Mercedes 1m34.263s +0.980s
3. Kevin Magnussen McLaren-Mercedes 1m34.910s +1.627s
4. Jenson Button McLaren-Mercedes 1m34.957s +1.674s
5. Nico Hulkenberg Force India-Mercedes 1m36.445s +3.162s
6. Fernando Alonso Ferrari 1m36.516s +3.233s
7. Kimi Raikkonen Ferrari 1m36.718s +3.435s
8. Felipe Massa Williams-Mercedes 1m37.066s +3.783s
9. Esteban Gutierrez Sauber-Ferrari 1m37.180s +3.897s
10.
Valtteri Bottas
Williams-Mercedes
1m37.328s +4.045s
11. Sergio
Perez Force India-Mercedes 1m37.367s +4.084s
12. Felipe
Nasr Williams-Mercedes 1m37.569s +4.286s
13. Pastor
Maldonado Lotus-Renault 1m38.707s +5.424s
14. Daniil
Kvyat Toro Rosso-Renault 1m38.974s +5.691s
15. Daniel
Ricciardo Red Bull-Renault 1m39.837s +6.554s
16. Kamui
Kobayashi Caterham-Renault 1m39.855s +6.572s
17.
Sebastian Vettel Red
Bull-Renault 1m40.224s +6.941s
18. Adrian
Sutil Sauber-Ferrari 1m40.443s +7.160s
19.
Jean-Eric Vergne Toro
Rosso-Renault 1m40.472s +7.189s
20. Romain
Grosjean Lotus-Renault 1m41.670s +8.387s
21. Marcus
Ericsson Caterham-Renault 1m42.130s +8.847s
22. Max
Chilton Marussia-Ferrari 1m42.511s +9.228s
23. Robin
Frijns Caterham-Renault 1m42.534s +9.251s
24. Jules
Bianchi Marussia-Ferrari no time
Γύρους που συμπλήρωσε ο κάθε οδηγός τις 4 μέρες
Οδηγός Ομάδα Γύροι Km
1. Nico Rosberg Mercedes 174 941
2. Valtteri Bottas Williams-Mercedes 171
925
3. Jenson Button McLaren-Mercedes 169
914
4. Fernando Alonso Ferrari 161 871
5. Esteban Gutierrez Sauber-Ferrari 151 817
6. Lewis Hamilton Mercedes 141 763
7. Nico Hulkenberg Force India-Mercedes 137
741
8. Kevin Magnussen McLaren-Mercedes 127
687
9. Kimi Raikkonen Ferrari 126 681
10. Marcus
Ericsson Caterham-Renault 102
552
11. Adrian
Sutil Sauber-Ferrari 89 481
12. Felipe
Nasr Williams-Mercedes 87
470
13. Pastor
Maldonado Lotus-Renault 85
460
14. Kamui
Kobayashi Caterham-Renault 83
449
15.
Jean-Eric Vergne Toro
Rosso-Renault 77 416
16. Sergio
Perez Force India-Mercedes 76
411
17.
Sebastian Vettel Red
Bull-Renault 73 395
18. Robin
Frijns Caterham-Renault 68
368
19. Felipe
Massa Williams-Mercedes 65
351
20. Daniil
Kvyat Toro Rosso-Renault 62
335
21. Daniel
Ricciardo Red Bull-Renault 43
232
22. Romain
Grosjean Lotus-Renault 26 140
23. Max
Chilton Marussia-Ferrari 21
113
24. Jules
Bianchi Marussia-Ferrari 8
43
Αποστάσεις ανά ομάδα
Ομάδα Γύροι Km
1. Williams 323 1748
2. Mercedes 315 1704
3. McLaren 296 1601
4. Ferrari 287 1553
5. Caterham 253 1369
6. Sauber 240 1298
7. Force India 213 1152
8. Toro Rosso 139 752
9. Red Bull 116 627
10.
Lotus 111 600
11.
Marussia 29 156
Χιλιόμετρα ανά κατασκευαστή κινητήρα
Γύροι Km
1. Mercedes 1147 6207
2. Renault 619
3350
3. Ferrari 556 3009
/* Style Definitions */
table.MsoNormalTable
{mso-style-name:” “;
mso-tstyle-rowband-size:0;
mso-tstyle-colband-size:0;
mso-style-noshow:yes;
mso-style-priority:99;
mso-style-qformat:yes;
mso-style-parent:””;
mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt;
mso-para-margin-top:0cm;
mso-para-margin-right:0cm;
mso-para-margin-bottom:10.0pt;
mso-para-margin-left:0cm;
line-height:115%;
mso-pagination:widow-orphan;
font-size:11.0pt;
font-family:”Calibri”,”sans-serif”;
mso-ascii-font-family:Calibri;
mso-ascii-theme-font:minor-latin;
mso-fareast-font-family:”Times New Roman”;
mso-fareast-theme-font:minor-fareast;
mso-hansi-font-family:Calibri;
mso-hansi-theme-font:minor-latin;}
table.MsoTableGrid
{mso-style-name:” “;
mso-tstyle-rowband-size:0;
mso-tstyle-colband-size:0;
mso-style-priority:59;
mso-style-unhide:no;
border:solid black 1.0pt;
mso-border-themecolor:text1;
mso-border-alt:solid black .5pt;
mso-border-themecolor:text1;
mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt;
mso-border-insideh:.5pt solid black;
mso-border-insideh-themecolor:text1;
mso-border-insidev:.5pt solid black;
mso-border-insidev-themecolor:text1;
mso-para-margin:0cm;
mso-para-margin-bottom:.0001pt;
mso-pagination:widow-orphan;
font-size:11.0pt;
font-family:”Calibri”,”sans-serif”;
mso-ascii-font-family:Calibri;
mso-ascii-theme-font:minor-latin;
mso-hansi-font-family:Calibri;
mso-hansi-theme-font:minor-latin;
mso-ansi-language:EN-US;
mso-fareast-language:EN-US;
mso-bidi-language:EN-US;}
Ο Φελίπε Μάσα έβαλε πολλούς γύρους με την Williams FW36 που χρησιμοποιεί μονάδα ισχύος Mercedes.