Δύσκολα θα συνεχιστεί το σερί νικών (9) του Φέτελ στη Μελβούρνη. Ποιος είναι αυτός όμως που θα εκθρονίσει το Γερμανό πρωταθλητή;
Παρακολουθήσαμε δια ζώσης το τελευταίο και πιο σημαντικό 4ημερο χειμερινών δοκιμών εξέλιξης στο Μπαχρέιν. Επιστρέφοντας αξιολογούμε όσα είδαμε, διαβάζουμε πίσω από τους αριθμούς και τις λέξεις και εκτιμούμε πως διαμορφώνονται οι ισορροπίες δυνάμεων, εννιά μέρες προτού τα 22 μονοθέσια των 11 ομάδων περάσουν τον τεχνικό έλεγχο στο Άλμπερτ Παρκ της Μελβούρνης ενόψει της πρεμιέρας του πρωταθλήματος στις 16/3.
Διαβάζοντας τους αριθμούς από το τελευταίο τετραήμερο βλέπει κανείς πως ταχύτεροι όλων ήταν οι πιλότοι των Williams και Mercedes. Επίσης στα διανυθέντα χιλιόμετρα χειμερινών δοκιμών συνολικά (12 μέρες) οι Ρόσμπεργκ, Χάμιλτον, Μάσα και Μπότας έχουν καταλάβει τις τέσσερις από τις επτά πρώτες θέσεις ενώ στα συνολικά χιλιόμετρα ομάδων Μercedes και Williams βρίσκονται στις δυο πρώτες θέσεις.
Με βάση αυτά και μόνο τα στοιχεία έχει βάση η τοποθέτηση του αγωνιστικού διευθυντή της Ferrari, Στέφανο Ντομενικάλι: «Εμείς συμπληρώσαμε περίπου 4000km, ενώ Mercedes και Williams από 5000km. Αυτό σημαίνει πως σαν ομάδες είναι καλύτερα προετοιμασμένες για το ξεκίνημα της χρονιάς. Είναι σε καλή φόρμα όπως έχουν δείξει ως τώρα. Εμείς έχουμε μια καλή βάση που χρειάζεται εξέλιξη».
Περάσαμε πολλές ώρες στο Μπαχρέιν παρατηρώντας τα μονοθέσια να
στρίβουν σε γρήγορες καμπές στο σύμπλεγμα στροφών 5,6,7 αλλά και να
φρενάρουν στη μεγάλη ευθεία εκκίνησης τερματισμού πριν την πρώτη στροφή.
Το πρώτο συμπέρασμα είναι πως κανείς δεν είναι έτοιμος. Σε μια τέτοια
ρευστή κατάσταση πολλά μπορεί ν’ αλλάξουν μετά από 10 μέρες δουλειάς στο
εργοστάσιο.
Τούτου δοθέντος καταθέτουμε με σιγουριά πως με βάση όσα είδαμε στο Μπαχρέιν
υπάρχει μια υπεροχή σε ιπποδύναμη, της γερμανικής μονάδας ισχύος.
Mercedes, Williams, McLaren αλλά και Force India έφταναν με περισσότερη
φόρα στο τέλος της ευθείας πριν τα φρένα. Αν αυτό γίνονταν μόνο στη
Mercedes ή έστω και στη ΜcLaren θα μπορούσε κανείς να αφήσει περιθώρια
και λόγω αεροδυναμικής απόδοσης του σχήματος και το πόσες αντιστάσεις
παράγει. Όμως κατά την άποψή μας υπάρχει διαφορά ανάμεσα στη συνολική
δύναμη της μονάδας ισχύος της Mercedes απ’ αυτή των Ferrari και Renault.
Οι μηχανικοί της F14T αλλάζουν ελαστικά στη Ferrari του Ράικονεν
Δεν είμαστε σε θέση να γνωρίζουμε αν σε Ferrari και Sauber χρησιμοποιούσαν μια πιο συντηρητική διαμόρφωση της Ιταλικής μονάδας ισχύος, ή αν οι Ιταλοί έχουν έτοιμη για την Αυστραλία μια πιο αποδοτική χαρτογράφηση.
Ας δούμε όμως και κάτι άλλο αντιφατικό. Στις εκκινήσεις όπου παρακολουθήσαμε πολλές δεκάδες, ο Αλόνσο ήταν με διαφορά καλύτερος όλων. Η F14T δε σπίναρε σχεδόν καθόλου και μόλις έβαζε 2α στο κιβώτιο ο Ισπανός εκτινάσσονταν. Σημειώστε πως το ERS βάσει κανονισμών δε χρησιμοποιείται στην εκκίνηση, εκεί έχουμε μόνο τον turbo 1.6lt, 600PS κινητήρα. Θα ήταν αυθαίρετο να συμπεράνει κανείς μόνο απ’ αυτά πως η υπεροχή της Mercedes έγκειται στη συνδυασμένη λειτουργία της μονάδας ισχύος, όμως υπάρχουν ισχυρές ενδείξεις ως προς αυτό.
Η McLaren του Μπάτον μπαίνει στα πιτ…
Η Ferrari περνούσε καλύτερα από τις γρήγορες καμπές και έδειχνε πιο καλά ζυγισμένη, κρατάμε βέβαια επιφύλαξη για το φορτίο καυσίμου, η γενική εικόνα όμως αυτή είναι. Η F14T ακούγονταν να υστερεί σημαντικά στα κατεβάσματα στο τέλος της ευθείας. Θυμίζουμε πως φέτος το μεγαλύτερο ποσοστό ανάκτησης ενέργειας γίνεται από τον ηλεκτροκινητήρα MGU –K (Motor Generator Unit – Kinetic) που είναι συνδεδεμένος στο στρόφαλο. Όταν ο οδηγός αφήνει το πόδι του από το γκάζι, ο ηλεκτροκινητήρας, λειτουργώντας σα γεννήτρια «φρενάρει» το στρόφαλο και ανακτά ενέργεια που αποθηκεύεται στις μπαταρίες. Κατεβάζοντας ταχύτητα αυξάνονται οι στροφές του στροφάλου εδώ ακούγονταν να υστερεί η F14T σε χρόνο εμπλοκής, πιθανόν να χρειάζεται ακόμη εξέλιξη είτε το λογισμικό είτε η σύνδεση του ηλεκτροκινητήρα.
Αν έχετε οδηγήσει ηλεκτρικό αυτοκίνητο (σ.σ: το BMW i3 που οδηγήσαμε πρόσφατα είναι ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα) ξέρετε καλά πως δεν μπορείς να ρολάρεις καθώς το σύστημα ανακτά ενέργεια, φρενάροντας το όχημα. Σε ερώτησή μας προς τον Ζαν Ερίκ Βερν της Toro Rosso για το αν αισθάνεται, την ανάκτηση ενέργειας ο Γάλλος μας εντυπωσίασε: «Είναι κάποιες στιγμές τόσο έντονη, που νιώθεις σα να τράβηξες χειρόφρενο».
Ο Σούτιλ μπλοκάρει τους τροχούς της Sauber C33
Σημειώστε πως από φέτος τα πίσω φρένα λειτουργούν ηλεκτρονικά (by wire) δηλαδή η εντολή πίεσης του οδηγού στο πεντάλ του φρένου γίνεται ρεύμα. Στο πίσω κύλινδρο πίεσης υπάρχει ένας αισθητήρας που μετρά την μεταβολή πίεσης (0-100bar) που προκαλεί το πάτημα του φρένου από τον οδηγό και στέλνει σήμα στην SECU. Στην SECU φτάνει επίσης η πληροφορία για τον επιθυμητό ρυθμό ανάκτησης ενέργειας που ρυθμίζει μέσω ενός διακόπτη 10 θέσεων ο οδηγός. Τα δυο ηλεκτρικά σήματα συνδυάζονται και ρυθμίζεται η πίεση στα πίσω φρένα. Ο χρόνος αντίδρασης του συστήματος είναι 0.001sec. Για αύξηση της πέδησης στον πίσω άξονα ο ηλεκτροκινητήρας φρενάρει περισσότερο το στρόφαλο ανακτώντας ενέργεια για μείωση της πέδησης μειώνεται αντίστοιχα η ανάκτηση, στιγμιαία.
Απ’ όλα αυτά συμπεραίνουμε πως η Ferrari έχει πολλά περιθώρια εξέλιξης της μονάδας ισχύος ακόμη.
Η Williams όντως δείχνει σε καλό δρόμο όμως κανείς δεν μπορεί να ξέρει αν οι χρόνοι επετεύχθησαν με φορτίο καυσίμου εφάμιλλο των Mercedes. Σε κάθε περίπτωση η απουσία μεγάλων χορηγών από την ομάδα σε συνδυασμό με τους περιορισμένους πόρους, μας κάνουν να διατηρούμε επιφυλάξεις για το κατά πόσο θα είναι σε θέση να εξελίξουν σε ανταγωνιστικό ρυθμό την FW36. Θα στοιχημάτιζα πως οι πρωτιές στους χρόνους ήρθαν για να εντυπωσιαστεί κάποιος υποψήφιος χορηγός, λογικά μετά τους πρώτους αγώνες η ομάδα θα βρει τη θέση της στο μέσον του grid.
Από τις υπόλοιπες μεσαίες ομάδες Force India (Mercedes) και Sauber (Ferrari) αναμένεται να έχουν μια αξιοπρεπή παρουσία χωρίς εξάρσεις και χωρίς να αλλάζει κάτι δραματικά στους ρόλους τους.
Η McLaren ξεκίνησε καλά όμως στη συνέχεια προβλήματα αξιοπιστίας και το κυριότερο υστέρηση σε ρυθμό αγώνα δείχνουν πως η βρετανική ομάδα έχει δρόμο ακόμη για να πλησιάσει την κορυφή. Ο Μπάτον ήταν ξεκάθαρος την Παρασκευή το βράδυ: «Έχουμε ακόμη πολύ δουλειά να κάνουμε. Η βάση μας είναι καλή, το σχέδιο του μονοθεσίου είναι σωστό και νιώθω ότι υπάρχει μεγάλη δυναμική. Το νέο αεροδυναμικό πακέτο που θα χρησιμοποιήσουμε στον πρώτο αγώνα ελπίζω να μας βοηθήσει να μειώσουμε τη διαφορά που έχουμε από τις κορυφαίες ομάδες αυτή τη στιγμή. Αισθάνομαι πως υστερούμε περισσότερο απ’ ότι εκτιμούσαμε αλλά δεν ανησυχώ».
O Μπάτον μας φάνηκε συγκρατημένα απαισιόδοξος..
Αφήσαμε για το τέλος τις ομάδες με κινητήρα Renault. Δεν έχουμε καμία αμφιβολία πως και φέτος η Red Bull θα είναι σε θέση να υπερασπιστεί τους τίτλους της. Αν θα τους χάσει, αυτό θα γίνει δύσκολα στο φινάλε. Όμως η Αυστριακή ομάδα από τη στιγμή που θα επιλυθούν τα προβλήματά της θα είναι και πάλι ανταγωνιστική, αυτό είναι ξεκάθαρο. Επίσης σε καλό δρόμο δείχνει να βρίσκεται και η Toro Rosso που τα πήγε ελαφρώς καλύτερα από τη μεγάλη ομάδα της Red Bull στις χειμερινές δοκιμές. Όλα αυτά βέβαια θα αποκρυσταλλωθούν όταν επιτέλους δουλέψει σωστά η μονάδα ισχύος της Renault.
Ο Λιούις Χάμιλτον μιλώντας σχετικά εξήρε τη θέση της Red Bull: «Το μονοθέσιο τους είναι εντυπωσιακό και συνήθως το πιο όμορφο είναι και το ταχύτερο οπότε είμαι σίγουρος πως θα είναι γρήγοροι και φέτος. Μόλις λύσουν τα προβλήματα με τη μονάδα ισχύος και τα συστήματα ηλεκτρονικών θα είναι πολύ δύσκολο να τους κερδίσει κανείς. Ο Φέτελ είναι ο πρωταθλητής και αυτός είναι ο στόχος όλων μας». Πέρα από το όποιο ψυχολογικό παιχνίδι μπορεί να κρύβει αυτή η ατάκα του Βρετανού εμπεριέχει σίγουρα και μεγάλη δόση αλήθειας.
Ο Λιούις Χάμιλτον μιλώντας στους δημοσιογράφους έχρισε φαβορί τη Red Bull
Για τη Lotus τα πράγματα δείχνουν πιο σύνθετα και κατά την άποψή μας πολύ δύσκολα η βρετανική ομάδα θα μπορέσει να κρατηθεί στο περσινό της επίπεδο. Είναι δεδομένο πως δε θα κερδίσει στο Άλμπερτ Παρκ όπως έκανε πέρυσι για λογαριασμό της ο Ράικονεν.
Τι θα γίνει στην Αυστραλία;
Κατά την άποψή μας φαβορί για τη νίκη είναι ο Ρόσμπεργκ και μάχη για το βάθρο θα δώσουν οι Αλόνσο, Χάμιλτον, Ράικονεν (σ.σ: η σειρά που τους αναφέρουμε δεν είναι τυχαία).
Στη δεκάδα θα βρίσκονται οι Μπάτον, Μάσα, Χούλκενμπεργκ, Σούτιλ, Μάγκνουσεν και Φέτελ. Δίνουμε ως φαβορί το Ρόσμπεργκ έναντι του Χάμιλτον γιατί έχει κάνει περισσότερα χιλιόμετρα, ολοκλήρωσε 3 προσομοιώσεις αγώνα και δείχνει να κατανοεί καλύτερα από το Χάμιλτον το πώς θα διαχειριστεί το καύσιμο ώστε να φτάσουν τα 100kg ως τον τερματισμό. Επίσης όπως φάνηκε στις προσομοιώσεις αγώνα η Mercedes έχει μια διαφορά 1 sec στο γύρο από τη Ferrari. Πόση από αυτή οφείλεται στην μεγαλύτερη ιπποδύναμη του κινητήρα της Mercedes αν όντως ισχύει αυτή η επισήμανσή μας και πόσο μπορεί να μειωθεί από τις αναβαθμίσεις που θα παρουσιάσει η Ιταλική ομάδα στην Αυστραλία μένει να το δούμε…
Normal
0
false
false
false
EL
X-NONE
X-NONE
Ταχύτεροι χρόνοι στο δεύτερο 4ημερο δοκιμών στο Μπαχρέιν
Θέση Πιλότος Ομάδα Χρόνος
Διαφορά Μέρα
1. Felipe Massa Williams-Mercedes 1m33.258s Σάββατο
2.
Lewis Hamilton Mercedes 1m33.278s +0.020s
Κυριακή
3.
Nico Rosberg Mercedes 1m33.484s +0.226s
Σάββατο
4.
Valtteri Bottas
Williams-Mercedes
1m33.987s +0.729s Κυριακή
5.
Fernando Alonso Ferrari 1m34.280s +1.022s
Κυριακή
6.
Sergio Perez Force
India-Mercedes 1m35.290s +2.032s
Πέμπτη
7.
Kimi Raikkonen Ferrari 1m35.426s +2.168s
Σάββατο
8.
Nico Hulkenberg Force India-Mercedes 1m35.577s
+2.319s Κυριακή
9.
Jean-Eric Vergne Toro
Rosso-Renault 1m35.701s +2.443s
Κυριακή
10. Daniel Ricciardo Red Bull-Renault 1m35.743s +2.485s
Παρασκευή
11. Kevin Magnussen McLaren-Mercedes 1m35.894s +2.636s
Σάββατο
12. Daniil Kvyat Toro Rosso-Renault 1m36.113s
+2.855s Σάββατο
13. Adrian Sutil Sauber-Ferrari 1m36.467s +3.209s
Κυριακή
14. Max Chilton Marussia-Ferrari 1m36.835s +3.577s
Κυριακή
15. Jenson Button McLaren-Mercedes 1m36.901s +3.643s
Παρασκευή
16. Jules Bianchi Marussia-Ferrari 1m37.087s +3.829s
Σάββατο
17. Esteban Gutierrez Sauber-Ferrari 1m37.303s +4.045s
Κυριακή
18. Sebastian Vettel Red Bull-Renault 1m37.468s +4.210s
Κυριακή
19. Marcus Ericsson Caterham-Renault 1m38.083s +4.825s
Σάββατο
20. Kamui Kobayashi Caterham-Renault 1m38.391s +5.133s
Κυριακή
21. Romain Grosjean Lotus-Renault 1m39.302s +6.044s
Κυριακή
22. Pastor Maldonado Lotus-Renault 1m40.599s +7.341s
Πέμπτη
Συνολική διανυθείσα απόσταση στις 4 μέρες του 3ου τεστ
Πιλότοι:
Γύροι Km
Valtteri
Bottas 236 1277
Sergio
Perez 213 1152
Felipe
Massa 202 1093
Kevin
Magnussen 197 1066
Fernando
Alonso 196 1060
Esteban
Gutierrez 192 1039
Nico
Rosberg 192 1039
Nico
Hulkenberg 189 1022
Adrian
Sutil 181 979
Marcus
Ericsson 172 930
Lewis
Hamilton 159 860
Jules
Bianchi 153 828
Kimi
Raikkonen 141 763
Daniil
Kvyat 136 736
Jean-Eric
Vergne 135 730
Kamui
Kobayashi 125 676
Max
Chilton 105 568
Daniel
Ricciardo 105 568
Sebastian
Vettel 78 422
Jenson
Button 74 400
Romain
Grosjean 65 351
Pastor
Maldonado 62 335
Ομάδες:
Γύροι Km
Williams 438
2370
Force
India 402 2175
Sauber 373
2018
Mercedes 351
1899
Ferrari 337
1823
Caterham 297
1607
Toro
Rosso 271 1466
McLaren 271
1466
Marussia 258
1396
Red
Bull 183 990
Lotus 127
687
Κινητήρες:
Γύροι Km
Mercedes 1462
7912
Ferrari 968
5238
Renault 878
4751
Συνολικά χιλιόμετρα στις χειμερινές δοκιμές εξέλιξης:
Πιλότοι:
Km
Nico
Rosberg 2813
Fernando
Alonso 2698
Kevin
Magnussen 2471
Valtteri
Bottas 2389
Lewis
Hamilton 2159
Esteban
Gutierrez 2122
Felipe
Massa 2034
Adrian
Sutil 1917
Nico
Hulkenberg 1840
Kimi
Raikkonen 1790
Sergio
Perez 1777
Jenson
Button 1683
Marcus
Ericsson 1536
Kamui
Kobayashi 1365
Jean-Eric
Vergne 1347
Daniil
Kvyat 1111
Jules Bianchi 982
Sebastian
Vettel 866
Daniel
Ricciardo 845
Pastor
Maldonado 796
Max
Chilton 704
Romain
Grosjean 492
Felipe
Nasr 471
Robin
Frijns 412
Daniel Juncadella 359
Ομάδες:
Km
Mercedes 4973
Williams 4893
Ferrari 4489
McLaren 4153
Sauber 4039
Force
India 3975
Caterham 3313
Toro
Rosso 2458
Red
Bull 1711
Marussia 1686
Lotus 1288
Κινητήρες:
Km
Mercedes 17994
Ferrari 10214
Renault 8770
/* Style Definitions */
table.MsoNormalTable
{mso-style-name:” “;
mso-tstyle-rowband-size:0;
mso-tstyle-colband-size:0;
mso-style-noshow:yes;
mso-style-priority:99;
mso-style-qformat:yes;
mso-style-parent:””;
mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt;
mso-para-margin-top:0cm;
mso-para-margin-right:0cm;
mso-para-margin-bottom:10.0pt;
mso-para-margin-left:0cm;
line-height:115%;
mso-pagination:widow-orphan;
font-size:11.0pt;
font-family:”Calibri”,”sans-serif”;
mso-ascii-font-family:Calibri;
mso-ascii-theme-font:minor-latin;
mso-fareast-font-family:”Times New Roman”;
mso-fareast-theme-font:minor-fareast;
mso-hansi-font-family:Calibri;
mso-hansi-theme-font:minor-latin;}
table.MsoTableGrid
{mso-style-name:” “;
mso-tstyle-rowband-size:0;
mso-tstyle-colband-size:0;
mso-style-priority:59;
mso-style-unhide:no;
border:solid black 1.0pt;
mso-border-themecolor:text1;
mso-border-alt:solid black .5pt;
mso-border-themecolor:text1;
mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt;
mso-border-insideh:.5pt solid black;
mso-border-insideh-themecolor:text1;
mso-border-insidev:.5pt solid black;
mso-border-insidev-themecolor:text1;
mso-para-margin:0cm;
mso-para-margin-bottom:.0001pt;
mso-pagination:widow-orphan;
font-size:11.0pt;
font-family:”Calibri”,”sans-serif”;
mso-ascii-font-family:Calibri;
mso-ascii-theme-font:minor-latin;
mso-hansi-font-family:Calibri;
mso-hansi-theme-font:minor-latin;
mso-ansi-language:EN-US;
mso-fareast-language:EN-US;
mso-bidi-language:EN-US;}