Nedělní závod na 5 412 m dlouhém okruhu v bahrajnském Sákhíru je vypsán na 57 kol, jeho celková vzdálenost činí 308,238 km. Velkou novinkou byl minulý rok časový posun kvalifikace a závodu na pozdní večer. I letos se tedy pojede za tmy pod umělým osvětlením, podobně jako například v Singapuru. Start je plánovaný na 17 hod našeho času.

Vzhledem k tomu, že se trať navržená Hermannem Tilkem nachází v poušti, bývá povrch trati často pokryt pískem, což má neblahý vliv na úrovně přilnavosti. Pořadatelé však dokáží povrch, který je jinak velmi drsný, velmi dobře očistit.

Obvykle je zde také velmi větrno (JZ vítr o rychlosti 10 km/hod), což negativně ovlivňuje monoposty v rychlých zatáčkách a týmy si směr větru pečlivě hlídají také kvůli nastavení rychlostních stupňů. Hrboly ani obrubníky zde nepředstavují žádný problém.

Najdeme zde 15 většinou pomalých až středně rychlých zatáček (6 levotočivých a 9 pravotočivých) a čtyři rovinky, z nichž nejdelší měří 1 090 m. Tři zatáčky se projíždějí pomaleji než 100 km/hod (č. 1, 8 a 10) a tři rychleji než 250 km/hod (č. 5, 9 a 12). Průměrná rychlost jednoho kola se pohybuje kolem 200 km/hod (lehce pod průměrem sezóny).

Monoposty často brzdí a zrychlují, klíčová proto bude výdrž zadních pneumatik. Týmy volí vyšší úroveň (4/5) aerodynamického přítlaku, v nastavení se soustředí na stabilitu při brzdění a na trakci, výhodu by proto mohly mít vozy poháněné Mercedesy.

 

Mapa okruhu (zdroj: FIA)

Během závodu budou moci piloti aktivovat svá zadní křídla s DRS stejně jako minulý rok na dvou místech: na kratší zadní rovince 50 metrů za zatáčkou č. 10 a na hlavní rovince, 270 m za poslední zatáčkou. Časové odstupy mezi vozy se budou měřit 10 m před zatáčkou č. 9 a 108 m před zatáčkou č. 14, která je navíc v nájezdu na cílovou rovinku (zatáčka č. 15) mírně negativně klopená.

Okruh se nachází v nadmořské výšce 20 m n. m., tlak se pohybuje většinou kolem 1006 hPa.  V jednom kole piloti překonají 18 m převýšení – sklon stoupání dosahuje 3,6 %, klesání 5,6 %. Očekává se, že maximální rychlost na cílové rovince po aktivaci zadního křídla s plným využitím ERS bude přesahovat 335 km/h. Na plný plyn se jede 56 % okruhu.

Charakteristickým rysem dráhy jsou obrovské únikové zóny, jež bývají kritizovány kvůli tomu, že nepotrestají chybujícího řidiče. Proto ale na druhou stranu patří k nejbezpečnějším tratím na světě vůbec. Přestřelení brzdného bodu do první zatáčky díky tomu není nikterak penalizováno.

Očekává se horké počasí, teploty vzduchu by měly dosahovat ve večerních hodinách “pouze” 21 °C – chlazení proto již není tak kritické jako v minulosti a týmy s ním nečekají žádné větší potíže.

Předpověď počasí na víkend pro Bahrajn (zdroj: accuweather.com)

Šákhír je tedy tomto ohledu průměrně náročný. Rovinky poskytují MGU-H dostatek příležitostí pro rekuperaci energie. Důležitá je rychlost této rekuperace, aby motor umožnil dobrý výjezd z pomalých zatáček. Vyplatí se dobrá ovladatelnost a neutrální charakteristika. ERS je možné využívat po 34 % jednoho kola.

Úseky mezi 4 – 8 zatáčkou a 11 – 13 umožňují udržovat baterie nabité. To je potřeba obzvlášť s ohledem na posílení výkonu spalovacího motoru na čtyřech dlouhých rovinkách. MGU-K je spojen s klikovou hřídelí motoru s vnitřním spalováním a může točit maximálně 50 000 ot/min a rekuperovat 2 MJ/kolo. Uvolnit může ale až 4 MJ v každém kole (10krát více než loni). 

Spotřeba paliva je zde kvůli častým akceleracím z nízkých rychlostí vysoká. Minulý rok v jednom kole vozy loni spotřebovaly průměrně 1,69 kg paliva (41,4 l/100 km) – v závěru jim ale pomohl safety car, proto by se letos mohla pohybovat až kolem 1,8 kg. Často proto budou muset používat tzv. “lift-and-coast” techniku, kdy chvíli před brzděním povolí plynový pedál. Spotřeba 10 kg paliva se v čase na kolo projevuje zrychlením o 0,34 s.

Převodovku čeká náročná práce, během jednoho kola musí 52krát změnit rychlostní poměr. Za celý závod to dělá celkem 2964 přeřazení.

Technické údaje o brzdění v Bahrajnu (zdroj: Brembo)

 

K vůbec nejnáročnějším se řadí z pohledu brzd – kvůli vysokým teplotám a nárokům na chlazení i na brzdovou energii. 20 % času (o 3 % více než v roce 2014) stráví piloti na brzdě, celkem na 8 místech.

Do první zatáčky vozy zpomalují z rychlosti kolem 328 km/h (bez DRS) na 61 km/hod, k čemuž jim postačí vzdálenost 158 m a 1,77 sekundy. Piloti přitom musí za přetížení 5,2 G na brzdový pedál vytvořit tlak 155 kg a výkon brzd dle společnosti Brembo dosahuje 2211 kW.

Pirelli do Bahrajnu veze měkkou (žluté barvy) a středně-tvrdou směs (bílé barvy) – se stejnou kombinací jsme se letos setkali už v Austrálii a v Číně. Nejvíce omezující jsou zadní pneumatiky kvůli protáčení kol na výjezdu z pomalejších zatáček – teplota na povrchu běhounu často dosahuje i 130 °C.

Minulý rok prvních šest volilo dvouzastávkovou strategii, podobně by tomu mělo být i letos. Pirelli mezi oběma směsmi očekává rozdíl 1,5 – 1,7 sekundy na kolo.

Boxová ulička měří 480 m a její průjezd zabere 22 s. Riziko výjezdu safety caru je kvůli širokým únikovým zónám nízké. Vyjížděl pouze v roce 2007 kvůli odklízení trosek z dráhy a minulý rok (10 kol před koncem).

Onboard video: Srovnání nejrychlejších kvalifikačních kol Rosberga
z let 2013 a 2014 (zdroj: Youtube)

Zajímavostí je, že vítězové zde nestříkají tradičním šampaňským, byť v Bahrajnu alkohol zakázán není (na rozdíl od Kataru či Saudské Arábie). Místo toho jsou odměňování nealkoholickým nápojem zvaným Waardem, údajně vyráběným z růží. Kvůli tomu bude muset změnit svá loga na voze také např. Williams (jeho sponzor Martini je výrobcem alkoholu).

První závod v roce 2004 se nesl v režii Michaela Schumachera, jehož rekord z první Velké ceny Bahrajnu (1:30,252 min) doposud nikdo nepřekonal. V roce 2014 předvedl nejrychlejší kolo závodu Nico Rosberg s Mercedesem – 1:37,020 min, v kvalifikaci byl o den dříve o 4 sekundy rychlejší.

Tabulka použitých součástí pohonných jednotek po Číně

 

Údaje ze sezóny 2014

Nejrychlejší časy tréninků:
 P1:  1:37,502 (Hamilton)
 P2:  1:34,325 (Hamilton)
 P3:  1:33,324 (Hamilton)
 P1 – P3:  4,178 s

Kvalifikace:
 Q1:  1:34,874 (Hülkenberg)
 Q2:  1:33,708 (Rosberg)
 Q3:  1:33,185 (Rosberg)
 Q1 – Q3:  1,689 s
 P1 – Q3:  4,317 s

Maximální rychlost v závodě:  335,7 km/hod (Massa)
Počet normálních/DRS předjetí: 38/22
Počet zastávek:  57
Vítězná strategie: 2. zastávky (v 19. a 49. kole)
Pódium: 1. Hamilton, 2. Rosberg (+ 1,085 s), 3. Pérez (+ 24,067 s)

 

Přes 500 fotografií z loňské Velké ceny Bahrajnu včetně možnosti filtrování: zde.