Nejprve si projděme tři části, do nichž je okruh rozdělen. První začíná dlouhou rovinkou s DRS zónou, na jejímž konci se prudce brzdí do úvodní ostré pravotočivé zatáčky, rychlost klesá z 325 na 60 km/h. Následuje rychlá šikana a dlouhá rovinka, na jejímž konci piloti mají opět 300 km/h a brzdění do pomalé, ale široké čtvrté zatáčky.

Druhý sektor je technický obsahuje mix středně rychlých zatáček a jednu rovinku s druhou DRS zónou, kterou uzavírá středně rychlá 11 otevírající se zatáčka a velmi rychlá pravotočivá dvanáctá. Důležitá je zde přítlak.

Třetí sektor začíná brzděním do 13 zatáčky, obsahuje další rovinku a středně rychlou pravotočivou 14. zatáčku a prudkou akcelerací na cílovou rovinku. Místo pro měření maximálních rychlostí (tzv. speed trap) se nachází 144 m před první zatáčkou (brzdit do ní piloti začínají o 7 m dále).

Podrobnější technické informace o okruhu v Bahrajnu najdete zde.

Mapa okruhu (zdroj: FIA)

Nejlepší sektory

Sobotní večer v Sákhíru patřil Hamiltonovi, který doposud vyhrál všechny letošní kvalifikace. Svému týmovému kolegovi slušně naložil poté, co byl absolutně nejrychlejší ve všech třech sektorech – 0,56 sekundy. Rosberg to vysvětloval tím, že se příliš soustředil na přípravu na závod a že ho překvapilo, jak byl Vettel rychlý.

Mercedes má výbornou rychlost na jedno kolo, dokáže ze své pohonné jednotky díky speciálním mapám dostat více, v závodě ale bude muset být o něco konzervativnější a Ferrari jim bude rozhodně blíže. Když k tomu přidají nižší degradaci pneumatik, mohla by zítřejší velká cena patřit rudým.

Vettel se totiž dokázal probít do první řady, když dal v Q3 (jako jediný s Bottasem) dohromady ideální kolo a na Hamiltona ztratil 0,437 s. Jeho týmový kolega Räikkönen udělal drobnou chybu, jinak by byl Rosbergovi mnohem blíže, pokud by poskládali sektory ve svém rozhodujícím kole – rozdíl by činil jen 15 tisícin sekundy.

Williams potvrdil pozici až třetího nejrychlejšího týmu, na Ferrari ztrácí kolem 3 desetiny na kolo. Bottas skončil o 0,363 s před Massou, Brazilec byl ale s Grosjeanem jediným jezdcem, který se v Q3 nezlepšil. Stáji z Grove se ale podařilo ušetřit pro závod jednu sadu pneumatik, v závodě jim to ale kvůli chybějící rychlosti k posunu vpřed moc nepomůže.

Přehled nejrychlejších sektorů

Maximální rychlosti

Na rovinkách kralovaly Mercedesy, které obsadily prvních pět míst. Massovi s Williamsem komisaři naměřili maximální rychlost 335,8 km/h. Räikkönen, nejrychlejší jezdec s Ferrari, byl o 5,8 km/h pomalejší, Sainz s Ferrari ztrácel 13,8 km/h a Alonso s Hondou 14,9 km/h.

Japonský výrobce po vylepšení spolehlivosti přidal v Bahrajnu na výkonu a nyní je Renaultu na dostřel. V kvalifikaci sice hned na začátku odstoupil Button, který zažil další výpadek elektřiny, v rozhovoru si pak přesto pochvaloval, že nyní už řeší méně problémů než Renault, který chystá velké vylepšení na léto.

Shell pro Ferrari vyvinul nové palivo, které mu přidalo na výkonu 20 – 30 koní, Scuderia chystá dvě významná vylepšení pohonné jednotky. Prvních několik žetonů spotřebuje v Kanadě, kde bude mít nové písty, spalovací komoru i klikovou hřídel. Další modifikaci motoru si pak schovává na svůj domácí závod v Monze po letní přestávce.

Přehled maximálních rychlostí (v km/h)

Pneumatiky

Kvalifikace začala za 26°C teploty vzduchu a 33°C teploty asfaltu. V jejím průběhu klesaly, což se kvůli době po západu slunce očekává i v zítřejším závodě. Jaký to bude mít vliv? S ubývajícím množstvím paliva bude klesat i teplotní degradace pneumatik, proto bude v závěru možné jezdit delší stinty, což stratégům otevře další možnosti.

Mezi měkkou a středně-tvrdou směsí je v Bahrajnu dvousekundový rozdíl, což vedlo k tomu, že tu první jmenovanou použily všechny týmy včetně Mercedesu již v úvodní části. Díky tomu se také zítra schyluje k napínavému závodu. Bude zajímavé sledovat, jak Ferrari a Mercedes budou při dlouhých stintech využívat své pneumatiky a jaké budou rozdíly v jejich degradaci.

V Q3 začali všichni na použité měkké směsi (s výjimkou Ricciarda, který obě jízdy absolvival na čerstvých měkkých, a Hülkenberga, jenž si naplánoval pouze jedno měřené kolo na čerstvé sadě měkkých). Hamilton předvedl nejrychlejší kolo ve svém druhém pokusu, kdy nazul nové pneumatiky.

Video: Srovnání nejrychlejších kol Lewise Hamiltona a Sebastiana Vettela
s komentářem Bruna Senny (zdroj: Sky Sports/Youtube)

Strategie

Situace je podobná jako před týdnem v Číně: třízastávková strategie je sice papírově o 0,6 sekundy na závod rychlejší, kvůli provozu a nutnosti předjíždění však týmy budou volit spíše dvě zastávky.

Ideální dvouzastávková strategie pro závod vypsaný na 57 kol počítá se startem na měkkých pneumatikách s přezutím na měkké v 15. kole a na středně-tvrdé v 38. kole.

V případě třízastávkové se z měkkých na měkké bude přezouvat v 15. a 35. kole a nakonec na středně-tvrdou v 46. kole.