Technikai analízis – Bahrein I

A csapatok Bahreini fejlesztései közül a formula1.com most a Mercedes hűtési rendszerét, a Lotus két villás orrát és első szárnyát, valamint a Ferrari lépcsős orrmegoldását mutatja be.

A Mercedes W05-os versenyautója nem csak, hogy a leggyorsabb volt az első bahreini teszten, de a csapat rengeteg fejlesztést is tesztelt az új autón. A fejlesztések legnagyobb része a hűtési rendszert érintette, így kipróbáltak egy standard változatot, valamint egy másik változatot, ahol az oldaldobozoknál szélesebb kijáratot alakítottak ki, illetve két különböző motorborítást is teszteltek még. A fő képen a Mercedes standard változata látható, ahol egy nagy ovális középső kilépőnyílást alkalmaztak a mérnökök. Ez a megoldás nagyban hasonlít ahhoz, amit az elmúlt években a Red Bullnál is alkalmaztak, és ahol olyan nagy a nyílás, hogy a sebességváltó hűtőradiátora is látható. A Mercedes a hatékonyabb hűtés érdekében minden trükköt bevetett, így a pilótafülke mellett is kialakítottak egy apró nyílást (2-es nyíl) a hűtés fokozása érdekében. A képen a Mercedes diffúzora is megfigyelhető, ahol egy kis rést is láthatunk a diffúzor központi részénél (4-es nyíl). Ez a rés a Mercedes válasza az idei szabálymódosításra, amivel azt akarták megakadályozni, hogy a csapatok aerodinamikai előnyszerzésre használják fel a motorok indítására szolgáló nyílást. A Mercedes ötletes megoldását valószínűleg más csapatok is alkalmazni fogják.

A Lotus E22-es versenyautójának két villás orrmegoldása egyedülálló és okos értelmezése az új az autók orrmagasságára vonatkozó szabályoknak. Ahogyan az a képen is látható a Lotus egyik tüskéje (1-es nyíl) hosszabb, mint a másik, és legalább 90 milliméter széles, hogy megfeleljen az új szabályoknak. A villáknak e mellett kettős feladatunk van, így egyrészt tartják az első szárnyat, másrészről azonban terelő lapátként is működnek (2-es nyíl). A Lotusnál az első szárnyak véglemezei is sok érdekességet tartogatnak, a csapat egyrészt megőrizte a három elemes véglemezek összetettségét (3-as nyíl), azokat azonban befelé hajlították, hogy így jobban alkalmazkodjanak az első kerekekhez (a sárga rész azt mutatja, hogy mekkora területen is fedi egymást az első szárny és az első kerék), hiszen az idei szabályok értelmében mostantól az első szárnyak keskenyebbek, így azok nem érik el az első abroncsok külső élét.

Mint annyi sok idei autón a Ferrari 2014-es F14T versenyautójának az orrán is egy hangsúlyos lépcső figyelhető meg annak érdekében, hogy a karosszéria magasságának jelentős (525 milliméterre való) csökkentése ellenére is megtartsanak valamennyit az aerodinamikai hatékonyságból. A maranellói mérnökök azonban az orr alsó élének a kialakítására is nagy gondot fordítottak. Korábban a sötét festés és a terelő elemek miatt nehéz volt pontosan meghatározni az F14T orrészének alsó kialakítását, Bahreinre azonban már kiderült, hogy milyen kialakítás (piros nyíl) mellett is döntöttek a csapat mérnökei.

This entry was posted in HU and tagged by News4Me. Bookmark the permalink.

About News4Me

Globe-informer on Argentinian, Bahraini, Bavarian, Bosnian, Briton, Cantonese, Catalan, Chilean, Congolese, Croat, Ethiopian, Finnish, Flemish, German, Hungarian, Icelandic, Indian, Irish, Israeli, Jordanian, Javanese, Kiwi, Kurd, Kurdish, Malawian, Malay, Malaysian, Mauritian, Mongolian, Mozambican, Nepali, Nigerian, Paki, Palestinian, Papuan, Senegalese, Sicilian, Singaporean, Slovenian, South African, Syrian, Tanzanian, Texan, Tibetan, Ukrainian, Valencian, Venetian, and Venezuelan news

Leave a Reply