A csapatok bahreini tesztre készült technikai újdonságai közül a formula1.com a Red Bull legérdekesebb fejlesztéseit mutatta be.

A Red Bull RB10-es versenyautójának az egyik legérdekesebb és legvitathatóbb dizájn eleme az autó orra, amelyen megtalálható a tavalyi RB9-es versenyautón is alkalmazott S csatorna rendszer továbbfejlesztett változata. Ezt az S csatornát még 2012-ben a Sauber alkalmazta először és az okos megoldás lényege, hogy csökkentse az autó orrészénél keletkező felhajtóerőt és megakadályozza a légáramlatok szétvallását, ami a szabályok által előírt alacsony orr- alváz megoldás okoz, ez pedig az idei szezonban a karosszéria és az autók orrmagasságára vonatkozó szabályok ismételt csökkentése miatt még fontosabbá vált. A képen a kék nyilak jelölik a levegő útját a karosszérián keresztül, az orrkúpon és a karosszéria alsó részénél belépő levegő pedig áthaladva a teljes orrészen végül a karosszéria felső részénél távozik. A fő képen és a jobb oldali kis képen az is jól megfigyelhető, hogy a Red Bull mérnökei a levegő karosszérián belüli útját is teljesen áttervezték, valamint a fékfolyadék munkahengerei az idei szezontól már a légáramlatokat segítő burkolat elő kerültek az orrban.

Mivel az elmúlt négy évben a Red Bull legyőzhetetlen volt az egyéni és a konstruktőri bajnokságban is, így érthető módon az idei RB10-es konstrukciójukat az autó bemutatása óta fokozottan tanulmányozzák az ellenfeleik. Az RB10-es versenyautó hátsó részén pedig található is néhány érdekes terület, így például egy nagy nyílás a karosszéria hátsó részénél (1-es nyíl), amely a motorból és a hűtőkből kiáramló meleg levegőt a diffúzor kilépő élére vezeti. Maga a diffúzor (2-es nyíl) nagyon hasonlít a tavalyi megoldásra, a legfontosabb változás csak egy kis terelő elem feltűnése a 200 milliméter széles központi szekcióban (3-as nyíl). További érdekesség még egy széles lapos elem megjelenése a hátsó lengőkar alsó eleménél és a kardántengelynél (4-es nyíl). Az RB10-esnél szintén érdekes, hogy idén a Red Bullnál is beálltak abba a trendbe, amit még 2013-ban a Lotus és a Mercedes kezdet, amikor a hátsó fékekből érkező meleg levegőt terelő lapátokkal a hátsó abroncsok belső éle felé vezették (5-ös nyíl).