印度力量車手佩雷茲公開批評2014年F1的──「boring」。　　本週的F1巴林站，法拉利主席蒙泰澤莫洛，將與F1老闆柏尼-克萊斯頓以及FIA主席讓-托德就新賽季F1的觀賞性展開討論，不排出提出改進方案的可能性。　　佩雷茲作為一名參賽車手，在揭幕戰──澳洲GP以第11名完賽。上週的馬來西亞GP，則因為起步失敗只能做壁上觀。然而，這卻給予了機會他同時從駕駛艙裡外視角來評判2014年的F1。　　「馬來西亞站對於我來說是相當無聊的。」佩雷茲說道，「那是相當無聊的一場比賽，在平治統治全程的同時，中場什麼也沒有發生。」　　「一般來講，馬來西亞如果不下雨，會出現嚴重的輪胎退化和散熱問題，所以跟車是非常困難的。但願這個週末的巴林，我們能夠看到一場好看的比賽。一般來講，這裏的比賽都不錯，人們對賽車將越來越瞭解。為了車迷也是為了F1好，單元，我們能在這裏看到一場好看的比賽。」　　佩雷茲指出，將今年的比賽缺乏觀賞性歸結於新引擎是錯誤的，在他看來，真正的原因是2014年賽車下壓力大幅度的降低。　　墨西哥人認為，這導致了輪胎退化問題的增加。「儘管倍耐力今年帶來了非常、非常硬的輪胎配方，但是輪胎的退化問題並未真正得到改善，因為現在賽車出現了的滑動更多，你的退化幅度就像使用軟胎一樣大。所以跟車是非常困難的。「　　「加上下壓力的缺失是相當困難的，所以你必須採用不同的策略才能實現好的超越。」　　儘管微妙的賽車使得現在更容易犯錯，但是佩雷茲認為要抓住這樣的機會是非常困難的，因為你現在不能像過去一樣跟車跟的那麼近。　　「很顯然現在更容易犯錯，但問題是滑動的增加會導致你的輪胎性能退化，加上跟車你會損失很大的下壓力。所以這會導致你要向與你速度接近的對手發起攻擊是非常困難的。」　　(新浪F1頻道)(內容由新浪北京提供。未經授權，不得轉載。) Read more [...]

　　輪胎引擎　　在薩基爾賽道，新一代渦輪增壓賽車增大了對後輪的牽引壓力。　　該賽道有五處慢彎，出彎區域要求尤為嚴苛。傳統與混合動力單元共同加速，造成輕微的車輪空轉，這會提升胎面溫度，最高達130攝氏度。　　輪胎空氣動力學　　空氣動力學方面的平衡尤為精妙，特別是在巴林站四條時速300公裡的直道上。　　下壓力水平中等，較低的垂直下壓力將在剎車方面有所讓步。因此，前輪有可能鎖死，同時過彎時的調校也尤為關鍵，轉向不足或轉向過度會導致胎面過熱，需要將其可能性降至最低。　　賽道特性　　賽車線上的沙粒以及高環境溫度，會造成胎面過熱。在這種類型的賽道上，極端溫度與高度的性能衰減是最普遍的問題。　　(來源：倍耐力) Read more [...]

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　　本週末的巴林大獎賽期間，法拉利總裁盧卡-迪-蒙泰澤莫洛將與F1經理人柏尼-艾利史東一起約見國際汽聯主席讓-托德，討論通過修改規則讓F1比賽變得更好看的可能性。　　今年的F1賽車迎來重大技術改革，引擎從2.4升自然吸氣式改為1.6升渦輪增壓式，並配以ERS能量回收系統。此外，規則對賽車的燃油經濟性提出要求，正賽限定燃油用量在1000公斤以內。　　國際汽聯期待F1比賽會隨著新規則的引入而變得更精彩，但是從前兩站的情況看情況正好相反。參賽車隊和車手把注意力集中在了如何保証可靠性和經濟性上，導致車手無法發揮賽車最大性能，這讓比賽看起來很平淡無味。　　法拉利總裁蒙泰澤莫洛在賽季開始前就曾指出，擔心F1比賽在新規則下變得無味，事實証明蒙總的眼光正確。而F1經理人柏尼也是今年新規則的反對者。兩位大佬想法一致，他們希望通過調整規則改進F1比賽精彩程度。　　據稱，規則能夠改變的地方大概就是類似燃油流速這種引擎的使用方式的領域，只能說是做一些小的調整。至於規則修改的批准，必須要所有參賽車隊都同意才行。　　(sinaf1) (內容由新浪北京提供。未經授權，不得轉載。) Read more [...]

　　新賽季兩站過後，大概最毋庸置疑的便是 Mercedes 目前的領先地位，從雪邦背靠背來到巴林，也依舊會是咸美頓和羅斯堡的隊友間內戰。　　上週末的比賽結束後咸美頓曾說，「我想不起來職業生涯中上一次以這麼大的優勢獲勝是在什麼時候，特別是對駕駛著同樣賽車的隊友。」顯然，英國人的心情相當不錯，雖然積分上仍然落後於羅斯堡，但在雪邦他至少証明了，自己對於新規則的適應完全ok。更快的速度，更少的用油，更理想的輪胎，兩人最後的最快圈速，咸美頓快了羅斯堡近0.9秒，連車隊都對其間的差距有點睏惑。如果說今天的 Read more [...]

　　新賽季兩站過後，大概最毋庸置疑的便是梅賽德斯目前的領先地位，從雪邦背靠背來到巴林，也依舊會是漢密爾頓[微博]和羅斯伯格的隊友間內戰。　　上周末的比賽結束後漢密爾頓曾說，“我想不起來職業生涯中上一次以這麼大的優勢獲勝是在什麼時候，特別是對駕駛著同樣賽車的隊友。”顯然，英國人的心情相當不錯，雖然積分上仍然落後於羅斯伯格，但在雪邦他至少證明瞭，自己對於新規則的適應完全ok。更快的速度，更少的用油，更理想的輪胎，兩人最後的最快圈速，漢密爾頓快了羅斯伯格近0.9秒，連車隊都對其間的差距有點困惑。如果說今天的梅賽德斯就是昨日的紅牛，那麼pole Read more [...]

　 F1巴林站賽道 　　巴林國際賽車委員會主席扎耶德1日表示，從2005年至2012年，巴林8年舉辦F1賽車大獎賽共營利13億美元。 　　扎耶德在新聞發佈會上說，這些營利涵蓋旅遊、航空、酒店、廣告等諸多領域，每年創造3000多個臨時就業崗位、400個永久崗位， 　　他說，今年是巴林F1大獎賽第10個年頭，也是首次採用夜場比賽。他預計，今年將有更多的賽車迷前來觀看，特別是來自一橋之隔的沙特車迷。 Read more [...]

　　英國F1比賽工程師羅伯-斯梅德利將從本週末開始在威廉斯車隊工作。斯梅德利曾在法拉利車隊與巴西車手菲臘比-馬莎有過長期併成功的合作。對於今年投身威隊的馬莎來說，這無疑是一個重大利好。　　斯梅德利將進入帕特-西蒙斯領導的首席技術辦公室。斯梅德利將負責賽道部分的技術主管，主要負責比賽。而此前兼顧賽道和工廠技術管理的羅德-尼爾森將專心負責工廠技術主管工作，主要負責研發和測試。　　斯梅德利與巴西車手馬莎在2006年開始合作。在法拉利車隊取得很大成功。2008年斯梅德利幾乎幫助馬莎拿下世界冠軍。對於斯梅德利的加盟，馬莎自然是非常歡迎。　　馬莎說：「他將會為車隊帶來很多經驗，會為我們的比賽團隊帶來很多好點子。這支車隊提升了很多，很多事情回到了正確的軌道上。然後這裏還有很多工作要做，我相信他會是我們重要的一環。」　　在2009年的某站比賽中，斯梅德利通過無線電稱呼馬莎「baby」被所有人聽到。自那之後，馬莎在中國車迷口中「北鼻」的外號便廣為流傳。　　(sinaf1)(內容由新浪北京提供。未經授權，不得轉載。) Read more [...]

　　艾朗素不期待法拉利巴林站的競爭力會有改觀。 　　法拉利在歷經備受鼓舞的季前測試後，今年的實戰表現再次令人失望。艾朗素在賽季的前兩站比賽中均以第四名完賽，西班牙人在賽後直言不諱的批評法拉利缺乏速度。 　　本週，F1將來到巴林的Sakhir賽道。雖然艾朗素表示法拉利目前正在努力縮小同領先者 Mercedes AMG以及紅牛之間的差距，但是考慮到背靠背的比賽時間非常有限，他不期待法拉利本週的競爭力會有任何改觀。 　　「關於巴林，我不認為情況會和這站有太大差異。」艾朗素說道，「很明顯，幾天的時間內我們都在賽道上，所以賽車或多或少是一樣的。」 　　「只是賽道的特徵略有不同。考慮到長直道，也許我們會看到極速非常好的賽車會具有競爭力。比賽依舊會非常艱難，但無論怎樣我們在前兩站都設法以前五完賽。考慮到當前車隊的性能表現，這給予了我們一些不錯的積分。」 　　儘管幾乎連續兩站比賽，艾朗素都落後奪冠的平治車手35秒衝線，但是西班牙表示法拉利車隊在雪邦將同領先者之間的差距縮小了一些，下面是他的分析： 　　「我們的速度比在墨爾本看到的快了一些。的確，我們在墨爾本也比羅斯堡落後了35秒，但是當時出動了安全車。如果沒有安全車，也許我們會落後1分鐘，而現在我們是35秒。不過，依舊不理想我們需要做的更好。」 　　「關於巴林，很不幸我看不到太多的變化，因為這隻有5天的時間。但是我們絕不會放棄。我們知道我們需要做什麼，我們擁有潛力、我們擁有具有天賦的人、我們擁有資源。」 　　(新浪F1頻道) (內容由新浪北京提供。未經授權，不得轉載。) Read more [...]

　　F1新賽季開賽以來，最「背」的莫過於紅牛車隊澳洲車手列卡度。首站比賽在主場第二個衝過終點，但是事後因為賽車超出最大燃油流而被取消了成績，第二站馬來西亞站比賽，在排在第四的情況下，因為賽車進站更換輪胎，車隊未能裝好輪胎而白白葬送大好局面，繼而又遭遇前翼故障……　　賽後比賽幹事以列卡度在維修區被危險釋放為由，對列卡度做出了處罰，下一站巴林站比賽他將後退10位發車。真是倒霉透頂……　　(新浪賽車)(內容由新浪北京提供。未經授權，不得轉載。) Read more [...]