麥拿倫表示將在本賽季剩下的比賽中堅持使用與眾不同的懸架設計，儘管在月初的巴林試車中並未使用這種創新懸架。　　麥拿倫在本賽季開始前推出這種創新設計的懸架系統，據說有助於增強低速下壓力，降低高速風阻。但其它車隊認為麥拿倫的新懸架不會獲得競爭優勢，反倒是增加了風阻，有損燃油經濟性。　　在前四站比賽中麥拿倫受困於下壓力不足，因此在巴林的試車中換用傳統懸架設計，通過新老對比的方式再次驗証新型懸架的賽道效果，但被誤認為會拋棄新型懸架。　　麥拿倫賽事總監埃里克-布利爾在接受採訪時表示換用傳統設計只是為了對比懸架的差異，確保新型懸架能夠在比賽中產生效果。　　「只有當你瞭解到新懸架在模擬器、風洞和賽道中的測試結果的相互關係，你才能証實新部件的使用效果。」布利爾在解釋巴林測試時表示。　　「對我們來說這是一次對比測試，以確保懸架具備優勢。這是我們在整個冬季到潛心研發的神器。我們使用了其它風洞，所以我們想確認效果。當你尋求一些解決方案，一些新方向時，你絕不希望留下任何隱患。」　　布利爾表示測試數據令人倍受鼓舞，証明新懸架確實有效。「我們對此感到很滿意。從下壓力和阻力數據看，都証明是有益的，所以我們會繼續使用這種創新設計。」　　「賽車會圍繞這套創新設計的懸架進行研發，所以我們現在會繼續向前推進。」　　(Flying Read more [...]

　　梅賽德斯運動總監托托-沃爾夫表示，如果與競爭對手的優勢被縮小，不容許路易斯-漢密爾頓與尼科-羅斯博格纏鬥，這意味著梅賽德斯也可能使用車隊指令。　　梅賽德斯當前以97分的巨大優勢領跑車手積分榜，兩位車手在巴林大獎賽的纏鬥被認為是三叉星容許自由競爭的展現，併在圍場內傳為佳話。　　“巴林的情況是特殊的，因為我們的賽車很棒，我們有很大的競爭優勢，所以對比賽做決定很容易。因為第三名與你還有很大的差距。”　　“但是當差距越來越小，你在做決定時就需要越來越關注競爭對手。團隊才是首要的，而不是互為敵人，競爭確實存在，但是你必須考慮當時的競爭局勢。如果你的敵人就在身後，你不能因為纏鬥損耗時間。”　　(Flying Read more [...]

　　 Mercedes 運動總監托托-沃爾夫表示，如果與競爭對手的優勢被縮小，不容許路易斯-咸美頓與尼科-羅斯堡纏鬥，這意味著 Mercedes 也可能使用車隊指令。　　 Mercedes 當前以97分的巨大優勢領跑車手積分榜，兩位車手在巴林大獎賽的纏鬥被認為是三叉星容許自由競爭的展現，並在圍場內傳為佳話。　　「巴林的情況是特殊的，因為我們的賽車很棒，我們有很大的競爭優勢，所以對比賽做決定很容易。因為第三名與你還有很大的差距。」　　「但是當差距越來越小，你在做決定時就需要越來越關注競爭對手。團隊才是首要的，而不是互為敵人，競爭確實存在，但是你必須考慮當時的競爭局勢。如果你的敵人就在身後，你不能因為纏鬥損耗時間。」　　(Flying Read more [...]