Ein paar Komponenten und neue Software würden noch fehlen, um die Antriebseinheit vollständig auf Australien vorzubereiten – dies soll in dieser Woche noch getestet werden. Bisher habe man das ERS ans Limit getrieben, sich aber auch auf den Verbrennungs- und Turbomotor konzentriert. Ein paar Bereiche konnten erst auf der Rennstrecke ausprobiert werden, erklärt Taffin: “Wir waren uns darüber im Klaren, dass es am ersten Morgen Probleme mit der Fahrbarkeit geben kann, weil das ein Bereich ist, den wir vorher nicht austesten konnten. Wir haben das ‘live’ zeitgleich in Barcelona und der Fabrik getestet, was uns geholfen hat an die Grenzen zu gehen.”

Abiteboul: Alles ist relativ…

Cyril Abiteboul, neuer Geschäftsführer der Formel-1-Abteilung bei Renault, erklärt, warum er mit dem bisherigen Verlauf der Testfahrten sehr zufrieden ist: “Unser Hauptziel, das mit unseren Partnern angedacht wurde, war es, so viele Kilometer wie möglich abzuspulen, um die Zuverlässigkeit zu verbessern. Ohne ein großes Problem für keines der beiden Teams, ist das ein Bereich, mit dem wir komplett zufrieden sind.” Man habe in Jerez neue Maßnahmen beschlossen, die sich als aufschlussreich erwiesen haben, so Abiteboul.

Der Ex-Caterham-Teamchef traut sich noch keine Prognosen über das Kräfteverhältnis der diesjährigen Saison abzugeben. “Was die Resultate angeht, ist es noch zu früh um fundierte Beurteilungen abzugeben, weil alles relativ ist und wir nicht wissen, was die Konkurrenz macht. Von unserer Seite aus, haben wir in den Tests keine Rundenzeiten gejagt.” Die “aggressiven und kompromisslosen” Entwicklungsprogramme, bezogen auf Chassis und Antrieb, aber auch neue Teile, die in letzter Minute ankommen, würden es schwierig machen Schlüsse zu ziehen.

Das Hauptziel ist klar: “Das Defizit des Antriebs gegenüber Mercedes bis zum ersten Grand Prix um die Hälfte reduzieren. Unsere gestärkte Partnerschaft mit Red Bull geht auch in die richtige Richtung, die Gesamtsituation sieht vielversprechend aus.”