【now.com體育】周日F1巴林站，繼上一站馬來西亞之後，「黑帝」咸姆頓率領羅斯保，再次為平治車隊包辦頭兩位。平治車隊連續兩站獲得前2位，「黑帝」咸姆頓（Lewis Hamilton）首名衝線，造出1小時39分42秒743，職業生涯斬獲第24場勝仗，追平名宿芬治奧（Juan Manuel Fangio）的紀錄；隊友羅斯保慢1.085秒之微，屈居亞軍，爆冷的是季軍竟是印度力量車手佩雷斯。 衛冕的紅牛車手維特爾，只得第6位，其隊友歷斯亞度排名第4，而法拉利的「夢幻組合」依舊「發夢」，阿朗素和拉高倫分別第9、第10位。 整個巴林站，車迷目睹咸姆頓和羅斯保兩虎相爭，鬥得難分難解，兩輛戰車採用不同的輪胎，但圈速卻幾乎相同。隨後的佩雷斯、歷斯亞度及侯堅保，根本無力威脅平治雙雄，幾可肯定「紅牛王朝」已經瓦解，平治完成3連冠，咸姆頓拿下兩站冠軍，新王者誕生！ F1巴林站成績（前10名） 排名　車手（國籍）　車隊　　時間 1　咸姆頓（英國）　平治　1小時39分42秒743 2　羅斯保（德國）　平治　　　慢1.085秒 3　佩雷斯（墨西哥） 印度力量　慢24.067秒　　 4　歷斯亞度（澳洲）　紅牛　　慢24.489秒 5　侯堅保（德國）　沙巴　　慢28.654秒 6　維特爾（德國） 紅牛 慢29.879秒 7　馬沙（巴西）　威廉士　　慢31.265秒 8　保達斯（芬蘭）　威廉士　　慢31.876秒 9　阿朗素（西班牙）　法拉利 慢32.595秒　　 10　拉高倫（芬蘭） Read more [...]

　　在F1巴林站驚險奪冠的英國車手劉易斯-咸美頓表示，在安全車離開之後的最後十圈，他很擔心會被隊友羅斯堡超過，因為當時羅斯堡的輪胎狀況更好。不過咸美頓憑藉其極致的駕駛成功守住了頭名。　　咸美頓在比賽中一度建立了9秒的領先優勢，但是安全車的出現讓優勢化為烏有。最後十圈，咸美頓與羅斯堡展開競爭，當時咸美頓賽車搭載的是中軟胎，而羅斯堡的是軟胎。　　談到與隊友間的激烈攻防戰，咸美頓說：「當你讓他超過來時，你不能允許他真正過去，你的計算怎麼超回來。每一次當我完美的做到後，我都感到非常的高興。」　　「他的是軟胎，所以我認為他會在某些位置發起攻擊，不過我認為我至少能擋他兩圈。我覺得我做到了最大可能，這是最難做到的。兩款輪胎的圈速差距大概是0.6秒。當他使用中軟胎，我使用軟胎時，我的優勢並不大。」　　咸美頓承認，這個比賽週末，自從週六開始，羅斯堡就比他更快，而自己有些掙扎。　　「排位賽的時候我的賽車剎車系統有些問題，不過在正賽之前解決了。我以為比賽中我會快一些，但是我的情況真的很掙扎。」　　「安全車出來之前我覺得9.5秒的優勢足夠了。但是……在DRS區域保持跑在他前面真是很睏難的。衝線的一刻我才感覺完全放心了。」咸美頓說到。　　(sinaf1)(內容由新浪北京提供。未經授權，不得轉載。) Read more [...]

　　香港時間4月6日，2014年F1第三分站巴林大獎賽正賽在Sakhir賽道舉行。 Mercedes 車隊繼雪邦站後再度包攬冠亞軍，咸美頓奪冠，羅斯堡亞軍。印度力量車隊佩雷茲第三位完賽獲得季軍。紅牛車隊華迪爾第六，法拉利車隊艾朗素、雷干倫第九、十名。迎來F1第250場比賽的麥拿倫車手巴頓遺憾退賽。　　 Mercedes 車隊包攬發車前排，羅斯堡桿位，咸美頓第二。第二排是威廉斯車隊博塔斯和印度力量車隊佩雷茲。法拉利車隊雷干倫第五位，艾朗素第九位。紅牛車隊華迪爾和列卡度第10位和第13位。　　發車階段，咸美頓利用發車超越了羅斯堡。第7位發車的馬莎升至第3位。佩雷茲保持第4位。博塔斯從第3位跌至第5位。巴頓第6位。艾朗素從第9位升至第7位。霍肯伯格從第10位升至第8位。而雷干倫從第5位跌至第9位。華迪爾、馬格努森好列卡度在第10位至第13位。　　第5圈，咸美頓領先羅斯堡1.4秒，馬莎落後3.6秒，佩雷茲、博塔斯、巴頓緊緊跟隨。霍肯伯格超越艾朗素，升至第8位。雷干倫、華迪爾、馬格努森和列卡度維持第9至第12位。　　第11圈，博塔斯從第6位進站換胎。列卡度成功超越了馬格努森。佩雷茲也超越了馬莎，升至第3位。艾朗素、馬莎、雷干倫先後執行首次進站。華迪爾的賽車DRS出現故障無法使用，這讓他被雷干倫擋在身後損失了很多時間。印度力量車隊選擇在第15圈至16圈的窗口首次進站。梅奔和紅牛是兩停策略，但是華迪爾因為DRS故障，臨時改為三停。梅奔在第20圈開啟首次進站，咸美頓先，羅斯堡後，回到賽道上兩人位置不變。　　首次進站之後前10名車手順序：咸美頓、羅斯堡(+6.0)、博塔斯(+15.3)、馬莎、霍肯伯格、佩雷茲、艾朗素、巴頓、雷干倫、華迪爾。此時比賽進行了22圈。　　第28圈，咸美頓領先了羅斯堡6秒。第三位的博塔斯率先開始第二次進站，此前他和隊友馬莎被兩位印度力量車手緊逼。馬莎堅持到30圈終於被超，佩雷茲和霍肯伯格升至三、四位。馬莎失位後與艾朗素同時進站。　　印度力量、紅牛在第35圈打開二次進站窗口。雷干倫和巴頓也在不久完成第二停。而威廉斯車隊的馬莎則在第38圈率先執行了第三次進站。　　第43圈，馬當拿度與古鐵雷茲相撞，古鐵雷茲賽車被頂起騰空翻滾了幾圈，好在車手無恙。賽會出動安全車，這意味著咸美頓此前9秒的優勢化為烏有。　　第48圈，比賽恢複。咸美頓與羅斯堡之間發生了激烈的纏鬥。咸美頓成功守住了位置獲得巴林站勝利，羅斯堡亞軍。印度力量車隊佩雷茲擺脫了隊友霍肯伯格，第三位完賽獲得季軍。　　紅牛車隊的內部較量中，列卡度脫穎而出獲得第四名，華迪爾在霍肯伯格之後名列第六。威廉斯車隊馬莎力量博塔斯排名第七。法拉利車隊艾朗素、雷干倫第九、十名。迎來F1第250場比賽的麥拿倫車手巴頓最後時刻因賽車故障遺憾退賽。　　F1巴林站正賽成績：　　(sinaf1)(內容由新浪北京提供。未經授權，不得轉載。) Read more [...]

（巴林4日綜合電）本周的F1巴林站，法拉利主席蒙特澤莫羅，將與F1老闆伯尼-克萊斯頓以及國際車聯（FIA）主席讓-托德，就新賽季F1的觀賞性展開討論，不排出提出改進方案的可能性。 佩雷斯作為一名參賽車手，在揭幕戰——澳洲站以第11名完賽。上周的馬來西亞站，則因為起步失敗只能做壁上觀。然而，這卻給了他機會同時從駕駛艙裡外視角來評判2014年的F1。「大馬站對于我來說是相當無聊的。」佩雷斯說道，「那是相當無聊的一場比賽，在馬賽地統治全程的同時，中場什麼也沒有發生。」「一般來說，馬來西亞如果不下雨，會出現嚴重的輪胎退化和散熱問題，所以跟車是非常困難的。但願這個週末的巴林，我們能夠看到一場好看的比賽。一般來講，這裡的比賽都不錯，人們對賽車將越來越瞭解。為了車迷也是為了F1好，但願我們能在這裡看到一場好看的比賽。」佩雷斯還指出，將今年的比賽缺乏觀賞性歸結于新引擎是錯誤的。在他看來，真正的原因是2014年賽車下壓力大幅度的降低。墨西哥人認為，這導致輪胎退化問題的增加。「儘管倍耐力今年帶來了非常、非常硬的輪胎配方，但是輪胎的退化問題並未真正得到改善，因為現在賽車出現的滑動更多，你的退化幅度就像使用軟胎一樣大。所以跟車是非常困難的。」「加上下壓力的缺失是相當困難的，所以你必須採用不同的策略才能實現超越。」佩雷斯最后強調。 Read more [...]

P ZERO 白色中性胎與P ZERO黃色軟胎將攜手應對　　本賽季最為粗糙嚴苛的賽道之一 — 巴林賽道　　夜間比賽溫度會下降15攝氏度　　本賽季首場季中測試將緊隨巴林大獎賽之後：　　卡特漢姆、梅賽德斯與威廉姆斯車隊將各抽出一天進行輪胎測試　　米蘭，2014年3月31日——早在賽季開始之前，倍耐力已攜手F1各車隊在巴林進行過兩次測試，對這裡已然十分熟悉。然而，為慶祝十周年，該站比賽將首次從下午6點鐘發車，這意味著比賽將在日落時開始，在黑夜中結束，這與阿布扎比大獎賽有些相似。　　這一調整對本站的指定用胎P Read more [...]

　　印度力量車手佩雷茲公開批評2014年F1的──「boring」。　　本週的F1巴林站，法拉利主席蒙泰澤莫洛，將與F1老闆柏尼-克萊斯頓以及FIA主席讓-托德就新賽季F1的觀賞性展開討論，不排出提出改進方案的可能性。　　佩雷茲作為一名參賽車手，在揭幕戰──澳洲GP以第11名完賽。上週的馬來西亞GP，則因為起步失敗只能做壁上觀。然而，這卻給予了機會他同時從駕駛艙裡外視角來評判2014年的F1。　　「馬來西亞站對於我來說是相當無聊的。」佩雷茲說道，「那是相當無聊的一場比賽，在平治統治全程的同時，中場什麼也沒有發生。」　　「一般來講，馬來西亞如果不下雨，會出現嚴重的輪胎退化和散熱問題，所以跟車是非常困難的。但願這個週末的巴林，我們能夠看到一場好看的比賽。一般來講，這裏的比賽都不錯，人們對賽車將越來越瞭解。為了車迷也是為了F1好，單元，我們能在這裏看到一場好看的比賽。」　　佩雷茲指出，將今年的比賽缺乏觀賞性歸結於新引擎是錯誤的，在他看來，真正的原因是2014年賽車下壓力大幅度的降低。　　墨西哥人認為，這導致了輪胎退化問題的增加。「儘管倍耐力今年帶來了非常、非常硬的輪胎配方，但是輪胎的退化問題並未真正得到改善，因為現在賽車出現了的滑動更多，你的退化幅度就像使用軟胎一樣大。所以跟車是非常困難的。「　　「加上下壓力的缺失是相當困難的，所以你必須採用不同的策略才能實現好的超越。」　　儘管微妙的賽車使得現在更容易犯錯，但是佩雷茲認為要抓住這樣的機會是非常困難的，因為你現在不能像過去一樣跟車跟的那麼近。　　「很顯然現在更容易犯錯，但問題是滑動的增加會導致你的輪胎性能退化，加上跟車你會損失很大的下壓力。所以這會導致你要向與你速度接近的對手發起攻擊是非常困難的。」　　(新浪F1頻道)(內容由新浪北京提供。未經授權，不得轉載。) Read more [...]

　　輪胎引擎　　在薩基爾賽道，新一代渦輪增壓賽車增大了對後輪的牽引壓力。　　該賽道有五處慢彎，出彎區域要求尤為嚴苛。傳統與混合動力單元共同加速，造成輕微的車輪空轉，這會提升胎面溫度，最高達130攝氏度。　　輪胎空氣動力學　　空氣動力學方面的平衡尤為精妙，特別是在巴林站四條時速300公裡的直道上。　　下壓力水平中等，較低的垂直下壓力將在剎車方面有所讓步。因此，前輪有可能鎖死，同時過彎時的調校也尤為關鍵，轉向不足或轉向過度會導致胎面過熱，需要將其可能性降至最低。　　賽道特性　　賽車線上的沙粒以及高環境溫度，會造成胎面過熱。在這種類型的賽道上，極端溫度與高度的性能衰減是最普遍的問題。　　(來源：倍耐力) Read more [...]

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　　新賽季兩站過後，大概最毋庸置疑的便是 Mercedes 目前的領先地位，從雪邦背靠背來到巴林，也依舊會是咸美頓和羅斯堡的隊友間內戰。　　上週末的比賽結束後咸美頓曾說，「我想不起來職業生涯中上一次以這麼大的優勢獲勝是在什麼時候，特別是對駕駛著同樣賽車的隊友。」顯然，英國人的心情相當不錯，雖然積分上仍然落後於羅斯堡，但在雪邦他至少証明了，自己對於新規則的適應完全ok。更快的速度，更少的用油，更理想的輪胎，兩人最後的最快圈速，咸美頓快了羅斯堡近0.9秒，連車隊都對其間的差距有點睏惑。如果說今天的 Read more [...]

　　新賽季兩站過後，大概最毋庸置疑的便是梅賽德斯目前的領先地位，從雪邦背靠背來到巴林，也依舊會是漢密爾頓[微博]和羅斯伯格的隊友間內戰。　　上周末的比賽結束後漢密爾頓曾說，“我想不起來職業生涯中上一次以這麼大的優勢獲勝是在什麼時候，特別是對駕駛著同樣賽車的隊友。”顯然，英國人的心情相當不錯，雖然積分上仍然落後於羅斯伯格，但在雪邦他至少證明瞭，自己對於新規則的適應完全ok。更快的速度，更少的用油，更理想的輪胎，兩人最後的最快圈速，漢密爾頓快了羅斯伯格近0.9秒，連車隊都對其間的差距有點困惑。如果說今天的梅賽德斯就是昨日的紅牛，那麼pole Read more [...]