法拉利車隊領隊史提芬諾-杜明尼卡利認為DRS故障導致艾朗素兩次意外進站毀掉了巴林的比賽，否則西班牙人能夠贏得比賽。　　艾朗素在第七圈時遇到DRS無法關閉，不得不進站進行緊急處理。但回到賽道後，DRS再次出現故障，第二次被迫進站。杜明尼卡利認為艾朗素在正賽中的速度表明他原本具備奪冠希望。　　「有點倒霉，因為費蘭度今天的表現是非常棒的。」杜明尼卡利說，「他在沒有DRS的情況下比賽，他在沒有DRS的情況下超車，很難再對費蘭度要求什麼了。」　　「我不想說我們能夠贏，因為說起來總是很容易，但是理論上確實有可能。」　　杜明尼卡利沒有透露DRS故障的確切原因，但表示與液壓部件無關。電視畫面顯示DRS起動後不能回位。　　「這是一個機械故障，不是液壓系統的問題。」杜明尼卡利在接受採訪被問及DRS故障時表示，「他(艾朗素)最初認為是後輪出了問題，但是我們從遙感數據看到是尾翼有問題。」　　「所以我們讓他進站，這是沒選擇的，因為比賽規則要求我們這麼做。我們將尾翼歸位，看起來位置沒問題的，隨後我們發現故障又出現了。」　　「我們必須再次叫他進站，問題顯然是出在尾翼上，因此我們只能讓他放棄使用DRS了。」　　被問及車隊為何沒有在第一次進站時解決DRS問題，杜明尼卡利表示進站時間太短無法解決，「你試著在幾秒鐘內解決問題，你必須查找故障，找到問題原因所在。這很不幸，但是我們必須接受現實。」　　(Flying Read more [...]

 　　塞爾吉奧-佩雷茲承認自己在巴林大獎賽與隊友簡森-巴頓的纏鬥「太激進」，但表示隊友也同樣如此。　　兩位麥拿倫車手在巴林大獎賽纏鬥了很長一段時間，佩雷茲的左前翼碰到了巴頓的右後輪，隨後又在高速下發生了幾次輪胎接觸。佩雷茲最終完成了超越，但墨西哥人承認兩人的戰鬥過於激烈。　　「我認為今天的比賽有點太艱難了，我與簡森之間的對抗。」佩雷茲說，「我們碰到了幾次，但是當你處於那種情況下，你只會想著去戰鬥，因為你很激動。你想要從隊友那裡奪回位置，但確實做得有點過火了。希望下一站我們能夠互助一點，但是我們的賽車狀態，並沒有給我們留出這種空間，所以我們真的只能非常積極地去戰鬥。」　　「我承認我們太激進了，但是他也一樣。我有幾次都被擠出賽道，我們只是在對抗。我認為這個問題我們應該坐下來好好溝通一下。」　　佩雷茲最終以第六名完賽，這是加盟麥拿倫以來的最好成績。佩雷茲認為這一成績是對批評者的回應，之前有邁隊粉絲指責墨西哥人表現糟糕。　　「今天的成績對我們來說真是意料之外的，我們真沒有料到。我必須感謝車隊，他們完全沒有任何指令。我們的賽季開局非常難，我認為這是個轉折點，我認為這是全新的開始。比賽節奏非常好，我們向所有批評者証明了，我們是能夠取得好成績的。」　　(Flying Read more [...]

根據台北市進出口商業同業公會今年第五度進行的「全球重要暨新興市場貿易環境與風險調查」（以下稱IEAT調查報告）顯示，世界經濟復甦乏力，歐盟、日本等傳統市場的貿易增長幾乎停滯，曾經被稱為「全球經濟新引擎」的「金磚四國」等新興經濟體的經濟增長均出現減速，除了擁有龐大消費潛力的新興市場外，尚未充分開發的邊境市場（Frontier Market）國家所得水準上升，發展潛力指日可待。 　「邊境市場」意指市場規模小、國際資金仍低，以及經濟發展成熟度低於「新興市場」、卻蘊含經濟發展潛力的國家。依此定義，除了孟加拉與巴基斯坦因綜合貿易競爭力評選為暫不推薦貿易地區外，包括緬甸、巴林、約旦、斯洛伐克共和國、阿根廷、科威特、奈及利亞及阿曼，在貿易上各擁所長，獲選為具市場開發潛力及投資商機的「邊境八國」。 　其中，緬甸具有優質的廉價人力，更是中國大陸、印度、東協樞紐點，未墾資源豐富；巴林鄰近中東市場，貿易自由度高，鋁製品業也相當發達，根據美國傳統基金會與「華爾街日報」發布的「2012世界經濟自由度」報告中，巴林位居全球第12名，是海灣地區銀行和金融中心。 　在1999年加入世界貿易組織的約旦，持續推進貿易自由化政策、積極改善投資環境，也具有入境位置卓越、工業引資豐沛、多元產業培育的優勢；處於中東歐的斯洛伐克是西歐進入東歐的門戶，吸引世界各國於此經商交流，尤其以汽車、電子及金屬製品等產業為經濟支柱。 　阿根廷坐擁強大的農業優勢，去年上半年主要出口農牧業產品與工業產品占比分別為34％和33％，貿易順差達到73.36億美元，自身天然資源已相當豐富，蘊藏豐富鋰礦，是世界重要的經濟體之一；科威特除了有豐富石油的天然資源優勢外，基礎建設也相當完備，加上祭出海灣港口無稅政策，是中東及北非最重要的轉口港； 　擁有全非洲最多勞動人口及豐沛石油、天然氣資源的奈及利亞，曾被Knight Read more [...]